Ինչու՞ է Օմսկի մետրոյում միայն մեկ կայարան և ինչ է կատարվում ներսում

2024 Հեղինակ: Richard Flannagan | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 00:08

Ով առաջին անգամ եկավ Օմսկ և ոչինչ չգիտի այս քաղաքի մասին, տեսնելով մետրոյի մուտքը համապատասխան լոգոտիպով ՝ «M» տառով, անշուշտ կցանկանա մետրոյում նստել: Այնուամենայնիվ, չնայած մարդկանց անվերջ հոսքին (ոմանք ներս են մտնում, ոմանք դուրս են գալիս), այստեղ մետրո չկա: Փաստն այն է, որ Օմսկում կառուցվել է մետրոյի միայն մեկ կայարան, մինչդեռ մնացածը չեն հասցրել բացել: Մինչ օրս մետրոյի աշխատանքներն ավարտելու մտադրություն չկա: Հետեւաբար, մետրոյի «Biblioteka imeni Pushkin» կայարանը քաղաքացիների կողմից օգտագործվում է որպես սովորական ստորգետնյա անցում:

Մետրոպոլիտեն, որը գոյություն չունի

Օմսկ քաղաքում մետրո հիմնելու գաղափարը ծագեց 1960 -ականների սկզբին: Դա կապված էր այն բանի հետ, որ քաղաքն ունի մեծ երկարություն, բացի այդ, փողոցների անբավարար լայնության պատճառով անհնար էր ցամաքային տրանսպորտից օգտվել ամբողջ հզորությամբ:

Նախատեսվում էր, որ մետրոպոլիտենը քաղաքի կենտրոնը կկապի արդյունաբերական տարածքի հետ, ինչպես նաև հնարավոր կլիներ Իրտիշ գետի մի ափից հասնել մյուսը: Ըստ սկզբնական գաղափարի, Օմսկի մետրոպոլիտենը պետք է բաղկացած լիներ չորս գծերից:

Ի վերջո, 1986 -ին ԽՍՀՄ -ում հայտարարվեց մրցույթ `Օմսկում մետրոյի առաջին գծի առաջին վեց կայարանների նախագծման համար:

Մետրոյի շինարարությունը սկսվեց 1990 -ականների սկզբին `շատ դժվար ժամանակ երկրի և տարածաշրջանի համար: Այնուամենայնիվ, աշխատանքը սկզբում շատ ակտիվ էր: 2000-ականների սկզբին նույնիսկ տեղադրվեց երկաստիճան կամուրջ, որի մի «հարկում» մեքենաները թույլատրվեցին շարժվել 2005-ին, իսկ մյուսը նախատեսված էր ապագա մետրոյի գնացքների համար: Կամուրջը միացնում էր Իրտիշ գետի երկու ափերը:

Առաջին մասնաճյուղի գործարկման ամսաթիվը մի քանի անգամ հետաձգվեց: Սկզբում բացումը նախատեսված էր 1997 -ին, այնուհետև 2008 -ին, 2021 -ին, 2015 -ին: Ի վերջո, այն սպասվում էր Օմսկի 300 -ամյակին, որը նշվեց հինգ տարի առաջ, բայց նույնիսկ քաղաքի տարեդարձի կապակցությամբ մետրոպոլիտենը այդպես էլ չի գործարկվել: Շինարարության դանդաղման պատճառները տարբեր էին անվանվում. Դրանք ստորգետնյա ջրերն են, ֆինանսների բացակայությունը և նույնիսկ պետական մարմինների անորոշությունը, թե որ նախարարությունը պետք է գումար հատկացնի շինարարության համար:

Նրանց հաջողվեց կառուցել միայն մեկ մետրոյի կայարան `Պուշկինի գրադարանը: Ավելին, այն բացվել է տասը տարի առաջ:

2018 թվականին նրանք որոշեցին սառեցնել մետրոյի շինարարությունը: Մի քանի կայանների արդեն փորված փոսերը `լրացնել, բոլոր շինհրապարակները` լուծարել: Մետրոյի մոլախաղերի վրա պետք է ծախսվեր ավելի քան 12,9 միլիարդ ռուբլի:

Առաջին կայարան: Նա վերջինն է

Քաղաքում բացված միակ կայանը ՝ «Պուշկինի գրադարանը», ստացել է այս անունը ՝ համանուն գիտական գրադարանի հարևանության պատճառով: Ի դեպ, սկզբում, ըստ նախագծի, նրանք ցանկանում էին մետրոյի այս կայարանը անվանել «Կարմիր ուղի» ՝ ի պատիվ մոտակայքում գտնվող նույնանուն փողոցի:

Ելքերը գտնվում են գետի աջ ափին ՝ կայարանից վերև գտնվող ճանապարհային հանգույցի մոտ: Մոտակայքում կան բազմաթիվ քաղաքային գրասենյակներ և բնակելի շենքեր:

Մեկ կամարակապ կայանն ունի երկրորդ գավիթի պահուստ, թունելների երկարացման հնարավորություն է տրվում, տեղադրվել են անհրաժեշտ օդափոխման կառույցները: Մինչև 2008 թվականը կայանի շինարարությունը գրեթե ավարտված էր, և դրա հարդարման աշխատանքներն ընթացքի մեջ էին:Երեք տարի անց բացվեց ստորգետնյա անցում և գավիթ, բայց Պուշկինի գրադարանը չդրվեց որպես կայարան, քանի որ գնացքները դրանից գնալու տեղ չունեին:

Բացի այն, որ մետրոյի կառուցված օբյեկտն այս տարիների ընթացքում քաղաքի բնակիչներն օգտագործել են որպես սովորական հետիոտնային անցում, վերջերս այս տարածքում ցուցադրություններ են սկսել անցկացվել: Դրանք կազմակերպվում են տեղացի արվեստագետների կողմից ՝ Project M- ի շրջանակներում: Exposուցադրությունները պատմում են Օմսկի և նրա հատկապես հարգված բնակիչների `հետազոտողների, ստեղծողների, ստեղծողների պատմության մասին: Այստեղ կարող եք տեսնել ոչ միայն նկարներ և արվեստի գործեր, այլև բացատրություններ և տեքստ ՝ ճանաչողական տեղեկատվությամբ:

Օմսկի ակտիվիստներն իրենց գաղափարներն իրականացնում են Վլադիմիր Պոտանին հիմնադրամի աջակցությամբ, որը դրամաշնորհ է հատկացրել արվեստագետներին «Թանգարան. Տեղի ուժը» նախագծի շրջանակներում: Հունիսի վերջին «Նախագիծ M» - ն բացեց ևս մեկ ցուցահանդես, որը քաղաքի համար դարձավ մշակութային նշանակալի իրադարձություն:

Մետրոպոլիտենը գործնականում ոչ մի հնարավորություն չունի

Այս տարվա մայիսին Omsk-Inform գործակալությունը հաղորդեց, որ ակնհայտորեն չի պլանավորում ավարտել քաղաքում մետրոյի շինարարությունը: Ռուսաստանի նախագահի հետ հանդիպմանը փոխվարչապետ Մարատ Խուսնուլինը ասաց, որ մեկ միլիոնից ավելի բնակչություն ունեցող քաղաքների համար մետրո կառուցելը նպատակահարմար չէ, և որ անհրաժեշտ է ապավինել երկաթուղային հաղորդակցությանը: Մի քանի տարի առաջ, ըստ գործակալության, Օմսկում բարձրացվել էր քաղաքային գնացքի գործարկման հարցը, սակայն խոսակցությունից այն ավելի հեռուն չի գնացել:

Ըստ վերջին տվյալների, քաղաքում արդեն գոյություն ունեցող մետրոյի օբյեկտները նախատեսվում է օգտագործել ցամաքային տրանսպորտի, մասնավորապես ՝ տրամվայի ցանցի զարգացման համար: Մետրոյի գծերից մեկը հեղեղվելու է: Ինչ վերաբերում է արդեն կառուցված կայարանի ստորգետնյա անցմանը, ապա այն, անշուշտ, հետ է մնալու:

Օմսկում մետրոյի շինարարության ավարտը իսկապես եկամտաբեր չէ: Ըստ փորձագետների կոպիտ գնահատականների ՝ առաջին փուլի շինարարությունն ավարտելու համար անհրաժեշտ է 34,5 միլիարդ ռուբլի: Ո՛չ քաղաքը, ո՛չ նույնիսկ մարզը չունեն այդպիսի գումար:

Միշտ տխուր է դիտել, թե ինչպես են մահանում նախագծերը, որոնցում պետությունը միլիարդներ է ներդրել: Կարևոր չէ ՝ դա մետրո է, թե ամբողջ քաղաք: Բայց եթե ձեր սկսածը պահպանելը շատ ավելի թանկ է, քան թողնելը, այլ ելք չկա: Տխուր, որքան էլ որ լինի: Պատմության օրինակ, թե ինչպես արագորեն անհետանում է Վորկուտա քաղաքը: