Բովանդակություն:

Ինչ էր Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը ավելի քան կես դար առաջ. Կասկածելի գրառումներ, ճանապարհի 10 սմ գողություն և այլ քիչ հայտնի փաստեր
Ինչ էր Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը ավելի քան կես դար առաջ. Կասկածելի գրառումներ, ճանապարհի 10 սմ գողություն և այլ քիչ հայտնի փաստեր
Anonim
Image
Image

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի նախորդը 1941 թվականի դեկտեմբերին տեղի ունեցած հակահարձակման գլխավոր դերերից մեկն էր, և ճանապարհն ինքն իր գոյության առաջին շրջանում դատարկ ու հանդարտ գյուղական մայրուղի էր, որը հեշտությամբ կարող էր օգտագործվել ինչպես ֆիլմ նկարահանելու, այնպես էլ ընտանեկան լուսանկարների համար: Տասնամյակներ անց «Bգուշացեք մեքենայից» և «MKAD» բառերը այլ կերպ էին կապված, և ճանապարհային կասկածելի գրանցումներից մեկը վարորդների և հետիոտների շրջանում մահացության հսկայական ցուցանիշն էր:

Rockայռոտ ճանապարհ

1937 -ին, երբ Մոսկվայի ստալինյան վերակառուցումը եռում էր, օղակաձև ճանապարհի նախագծեր հայտնվեցին: Երկու տարի անց ապագա ուղին արդեն ամրացված էր գետնին: Անհրաժեշտ էր պտտվել վիթխարի ծրագրի վրա, մի քանի տասնյակ կիլոմետր երկարությամբ մայրուղի `միջանցքներով, սա այն երկրում է, որտեղ ճանապարհների ճնշող մեծամասնությունը մնացել է անապատ: Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը կարող էր հայտնվել 20 -րդ դարի առաջին կեսին, բայց դա տեղի չունեցավ. Սկսվեց Հայրենական մեծ պատերազմը:

Մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի շինարարության մեկնարկը, պատերազմի ժամանակ շտապ կառուցվեց ռոկադա
Մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի շինարարության մեկնարկը, պատերազմի ժամանակ շտապ կառուցվեց ռոկադա

Արդեն 1941 -ի ամռանը, սակայն, Մոսկվայի շուրջ սկսվեց ճանապարհների ակտիվ շինարարությունը. Դրանք քարքարոտ ճանապարհներ էին, այսինքն ՝ օգտագործվում էին զորքերի և սարքավորումների տեղափոխման համար ՝ ճակատի կարիքները բավարարելու համար: Ընդամենը մեկ ամսվա ընթացքում կառուցված այս օղակաձև ճանապարհը, ինչ -որ առումով, դարձավ ապագա Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի նախատիպը, այնուամենայնիվ, այս երկու երթուղիների հետագծերը չէին համընկնում: Ռոկադան կոտրված օղակ էր, այն կապում էր արդեն գոյություն ունեցող ճանապարհներն ու քաղաքի մուտքերը; բացի այդ, Մոսկվա գետի վրայով կառուցվեցին լողացող կամուրջներ: Շրջանցիկ ճանապարհի երկարությունը գերազանցել է 125 կիլոմետրը:

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը բացվել է 1960 թ
Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը բացվել է 1960 թ

Պատերազմից ավելի քան տասը տարի անցավ, Մոսկվայի վերակառուցումը վերսկսվեց, և դրա հետ մեկտեղ ՝ օղակաձև ճանապարհի նախագծի մշակումը: Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի ներկայիս երթուղին ուրվագծվել է 1956 թվականին: Ապագա օղակի առաջին հատվածը Յարոսլավլի մայրուղու մոտ գտնվող հատվածն էր:

Օղակաձև ճանապարհի շինարարությունը ղեկավարում էր ճարտարագետ Ալեքսանդր Կուբասովը, ով պատերազմի տարիներին նախագծել էր նաև ռոք -ճանապարհը: Նրա մյուս ձեռքբերումներից էին խորհրդային ճանապարհների ձիարշավից մինչև ասֆալտ և ցեմենտ -բետոն վերակառուցումը, ինչպես նաև Նովոգրադ -Վոլինսկի - Ռովնո - Դուբնո - Լվով մայրուղու կառուցումը:

MKAD- ը անցյալ դարի 60 -ականներին
MKAD- ը անցյալ դարի 60 -ականներին

Մինչև 1960 թվականի նոյեմբերի 22 -ը Յարոսլավսկոյեից Սիմֆերոպոլի մայրուղիներ կառուցվող և բացված երթևեկության համար Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի 48 կիլոմետրը: Եվ ամբողջությամբ, օղակի տեսքով, ճանապարհը հայտնվեց վարորդների առջև մինչև 1962 թվականի նոյեմբեր:

Երկիր մայրուղի

Այս օղակը բոլորովին տարբերվում էր ներկայիս ճանապարհից: Մայրուղին բաղկացած էր երկու ուղուց յուրաքանչյուր ուղղությամբ, չկային գծանշումներ, կենտրոնական լուսավորություն, և մեքենաների հոսք, որպես այդպիսին, չկար: Նոր ուղին օգտագործվում էր «ewգուշացեք մեքենայից» ֆիլմի տեսարանների նկարահանման համար, աշխատանքի համար նույնիսկ անհրաժեշտ չէր արգելափակել ուղին. Նման կարիք չկար:

Նոր ավտոճանապարհին նկարահանվել են «Bգուշացեք մեքենայից» ֆիլմից հետապնդման հայտնի տեսարաններ
Նոր ավտոճանապարհին նկարահանվել են «Bգուշացեք մեքենայից» ֆիլմից հետապնդման հայտնի տեսարաններ

Դա «ծայրամասային մայրուղի» էր, քանի որ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի բացումից նրանք սկսեցին գծել Մոսկվայի սահմանը. Նոր ճանապարհի տեսքով մայրաքաղաքի տարածքն ընդլայնվեց: Նոր, ընդլայնված տարածքը ստացել է «Մեծ Մոսկվա» անվանումը: Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհը մինչեւ 1984 թվականը ծառայել է որպես քաղաքի սահման:

Theանապարհները բաժանված էին չորս մետրանոց «կանաչ» ժապավենով, այն ծածկված էր խոտով և սահմանափակված բարձր եզրաքարերով:Ուսերը դաջված էին այնպես, որ քնած վարորդը ժամանակին զգա, որ դուրս է գալիս ճանապարհից: MKAD- ը խաչմերուկներում ներառում էր 7 կամուրջ և 54 էստակադա, ինչը նոր էջ բացեց խորհրդային ճանապարհաշինության մեջ: Ութսունական թվականներին կառուցվեց առաջին եռաստիճան փոխանակումը `Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և Սիմֆերոպոլի մայրուղու խաչմերուկում:

Երեքնուկի փոխադրամիջոցներ կառուցվեցին Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկում այլ մայրուղիների հետ
Երեքնուկի փոխադրամիջոցներ կառուցվեցին Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկում այլ մայրուղիների հետ

Մոսկվա գետի ափերը միացված էին երկու կամուրջներով, որոնք դարձան օղակաձև ճանապարհի մի մասը ՝ Բեսեդինսկին և Սպասսկին: Սպասկիի պատմությունը գալիս է 16-րդ դարի առաջին կեսից, երբ այս վայրում կառուցվեց փայտե կամուրջ Սպաս-Տուշինո գյուղի մոտ: Իսկ մեկը, որի վրա դեռ շարունակվում է մեքենաների երթևեկությունը, կառուցվել է 1962 թվականին, այնուամենայնիվ, այս կամրջի կողքին անհրաժեշտ թվով գոտիներ ապահովելու համար երկրորդը կառուցվել է անցյալ դարի վերջին:

Սպասկի կամուրջ և ցածր ուսումնասիրություն
Սպասկի կամուրջ և ցածր ուսումնասիրություն

Ութսունականների վերջում երթևեկելի մասի լայնությունը `7 մետր յուրաքանչյուր կողմի համար, դադարեց դիմակայել մեքենաների ավելացած հոսքին, իննսունական թվականներին Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի վերակառուցումը դարձավ գերխնդիր: Unfortunatelyավոք, այս ուղղությամբ ձեռնարկված առաջին քայլերը այս մայրուղին դարձրեցին «մահվան ճանապարհ»:

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի նոր տեսքը

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի ընդլայնման սկիզբը կանաչ բաժանարար շերտի վերացումն էր, ինչը լրացուցիչ չորս մետր տվեց ՝ առկա գոտիները ընդլայնելու և լայն ուսի կազմակերպելու համար: Բայց հանդիպակաց երթևեկության միջև ցանկապատի բացակայությունը հանգեցրել է ճանապարհին մահացու վթարների թվի կտրուկ աճի: Տարեկան ավելի քան երկու հարյուր մարդ մահանում էր Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհին, իսկ հետիոտնի և ճակատային բախումների թիվը կտրուկ աճում էր:

MKAD- ը ՝ վերակառուցումից առաջ
MKAD- ը ՝ վերակառուցումից առաջ

Այս պահին մայրուղու թողունակությունը վերջապես դադարեց բավարարել մայրաքաղաքի և տարածաշրջանի կարիքները. Նույնիսկ գերբեռնվածության բացակայության դեպքում հոսքի արագությունը չէր գերազանցում ժամում քառասուն կիլոմետրը: Մոսկվայի գլխավոր ճանապարհի վերակառուցումը դարձել է հրատապ անհրաժեշտություն:

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի 109 կիլոմետր երկարաձգումը, նոր միջանցքների կառուցումը և ճանապարհի անվտանգության միջազգային չափանիշներին համապատասխանեցնելը դարձել է վիթխարի և չափազանց թանկ խնդիր: Օղակի վերակառուցման ընթացքում բացահայտվեցին չարաշահումներ և գողություններ, հարուցվեցին քրեական գործեր: Լեգենդ կար, սակայն, չհաստատված, որ ճանապարհի երկու սանտիմետրը «գողացել» են ճանապարհի երկու ուղղություններով:

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և Վոլգոգրադսկու պողոտայի փոխանակում
Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և Վոլգոգրադսկու պողոտայի փոխանակում

Մեկ այլ հետաքրքիր փաստ էր կիլոմետր սյուների տեղադրումը. Դրանց միջև եղած հեռավորությունը, ինչպես ցույց է տրված հետագա չափումներով, տատանվում էր 700 մ -ից մինչև 1800 մետր: Բացահայտված անփութությունը չվերացվեց. Ճանապարհային ծառայությունների գործունեությունն արդեն կապված էր սյուների դասավորության հետ:, նրանք որոշեցին պահպանել սովորական կարգը: ճանապարհը սկսվեց 1994 թ. Այն ներառում էր խոչընդոտների տեղադրում երթևեկի հակառակ ուղղությունների միջև և օղակի ամբողջական ծածկույթ:

Վերակառուցման արդյունքում Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի ամբողջ օղակը հագեցած էր փողոցային լամպերով
Վերակառուցման արդյունքում Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի ամբողջ օղակը հագեցած էր փողոցային լամպերով

Իսկ երկրորդ փուլը, որը տևեց 1995 -ից 1999 թվականը, նշանակում էր ճանապարհի ընդլայնում մինչև 50 մետր: Այժմ յուրաքանչյուր ուղղության համար նախատեսված էր հինգ գոտի: Վերանորոգված ճանապարհի համար երթևեկության անվտանգության մակարդակը զգալիորեն բարձրացել է, և բացի այդ, ստեղծվել են աղմուկից պաշտպանող վահաններ և բավականին պարզ էկո -արտադրանք `կենդանիների միգրացիայի թունել Լոսինյան կղզու շրջանում:

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի վերակառուցման հաջորդ փուլը հնացած հանգույցների և թեքահարթակների նորացումն էր, և բացի այդ, կառուցվեցին երկու չորս մակարդակի հանգույցներ ՝ Յարոսլավսկոյե և Նովորիժսկոյե մայրուղիների հետ օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկում:

Կանաչ աղմուկը կլանող էկրաններն առանձնացնում են Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը և բնակելի տարածքները
Կանաչ աղմուկը կլանող էկրաններն առանձնացնում են Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը և բնակելի տարածքները

Ներկայումս Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի հզորությունը ժամում կազմում է ինը հազար մեքենա, և դա արդեն բավարար չէ: Դրա պատճառը Մոսկվայի շրջանի մի հատվածից մյուսը տեղաշարժվելու պատճառով երթևեկության ավելացումն է, և բացի այդ, վերջին տասնամյակների ընթացքում մեծ թվով առևտրի և զվարճանքի օբյեկտներ են կառուցվել հենց Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհին, ինչը զգալիորեն մեծացրեց ճանապարհի բեռը:

Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհի հետիոտնային անցումները վաղուց դարձել են գետնի տակ
Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհի հետիոտնային անցումները վաղուց դարձել են գետնի տակ

Մոսկվայի Օղակաձև ճանապարհի խցանումները կարող են հանգեցնել ժամերի տևողությամբ խցանումների. Դա հաճախ տեղի է ունենում ձյան տեղումների ժամանակ:Իսկ ամենաերկար խցանումը գրանցվել է 2008 թվականի մայիսի 15 -ին ՝ դրա երկարությունը 68 կիլոմետր էր, այսինքն ՝ երթուղու ամբողջ երկարության կեսից ավելին:

Եվ սովետական կինոն ֆիլմում անմահացավ ոչ միայն Մոսկվայի ճանապարհներով, այլև հայտնի մեքենաներով. ահա թե ինչ է մնում «ewգուշացեք մեքենայից» ֆիլմի կուլիսներում:

Խորհուրդ ենք տալիս: