Բովանդակություն:
2024 Հեղինակ: Richard Flannagan | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 00:08
Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի նախորդը 1941 թվականի դեկտեմբերին տեղի ունեցած հակահարձակման գլխավոր դերերից մեկն էր, և ճանապարհն ինքն իր գոյության առաջին շրջանում դատարկ ու հանդարտ գյուղական մայրուղի էր, որը հեշտությամբ կարող էր օգտագործվել ինչպես ֆիլմ նկարահանելու, այնպես էլ ընտանեկան լուսանկարների համար: Տասնամյակներ անց «Bգուշացեք մեքենայից» և «MKAD» բառերը այլ կերպ էին կապված, և ճանապարհային կասկածելի գրանցումներից մեկը վարորդների և հետիոտների շրջանում մահացության հսկայական ցուցանիշն էր:
Rockայռոտ ճանապարհ
1937 -ին, երբ Մոսկվայի ստալինյան վերակառուցումը եռում էր, օղակաձև ճանապարհի նախագծեր հայտնվեցին: Երկու տարի անց ապագա ուղին արդեն ամրացված էր գետնին: Անհրաժեշտ էր պտտվել վիթխարի ծրագրի վրա, մի քանի տասնյակ կիլոմետր երկարությամբ մայրուղի `միջանցքներով, սա այն երկրում է, որտեղ ճանապարհների ճնշող մեծամասնությունը մնացել է անապատ: Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը կարող էր հայտնվել 20 -րդ դարի առաջին կեսին, բայց դա տեղի չունեցավ. Սկսվեց Հայրենական մեծ պատերազմը:
Արդեն 1941 -ի ամռանը, սակայն, Մոսկվայի շուրջ սկսվեց ճանապարհների ակտիվ շինարարությունը. Դրանք քարքարոտ ճանապարհներ էին, այսինքն ՝ օգտագործվում էին զորքերի և սարքավորումների տեղափոխման համար ՝ ճակատի կարիքները բավարարելու համար: Ընդամենը մեկ ամսվա ընթացքում կառուցված այս օղակաձև ճանապարհը, ինչ -որ առումով, դարձավ ապագա Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի նախատիպը, այնուամենայնիվ, այս երկու երթուղիների հետագծերը չէին համընկնում: Ռոկադան կոտրված օղակ էր, այն կապում էր արդեն գոյություն ունեցող ճանապարհներն ու քաղաքի մուտքերը; բացի այդ, Մոսկվա գետի վրայով կառուցվեցին լողացող կամուրջներ: Շրջանցիկ ճանապարհի երկարությունը գերազանցել է 125 կիլոմետրը:
Պատերազմից ավելի քան տասը տարի անցավ, Մոսկվայի վերակառուցումը վերսկսվեց, և դրա հետ մեկտեղ ՝ օղակաձև ճանապարհի նախագծի մշակումը: Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի ներկայիս երթուղին ուրվագծվել է 1956 թվականին: Ապագա օղակի առաջին հատվածը Յարոսլավլի մայրուղու մոտ գտնվող հատվածն էր:
Օղակաձև ճանապարհի շինարարությունը ղեկավարում էր ճարտարագետ Ալեքսանդր Կուբասովը, ով պատերազմի տարիներին նախագծել էր նաև ռոք -ճանապարհը: Նրա մյուս ձեռքբերումներից էին խորհրդային ճանապարհների ձիարշավից մինչև ասֆալտ և ցեմենտ -բետոն վերակառուցումը, ինչպես նաև Նովոգրադ -Վոլինսկի - Ռովնո - Դուբնո - Լվով մայրուղու կառուցումը:
Մինչև 1960 թվականի նոյեմբերի 22 -ը Յարոսլավսկոյեից Սիմֆերոպոլի մայրուղիներ կառուցվող և բացված երթևեկության համար Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի 48 կիլոմետրը: Եվ ամբողջությամբ, օղակի տեսքով, ճանապարհը հայտնվեց վարորդների առջև մինչև 1962 թվականի նոյեմբեր:
Երկիր մայրուղի
Այս օղակը բոլորովին տարբերվում էր ներկայիս ճանապարհից: Մայրուղին բաղկացած էր երկու ուղուց յուրաքանչյուր ուղղությամբ, չկային գծանշումներ, կենտրոնական լուսավորություն, և մեքենաների հոսք, որպես այդպիսին, չկար: Նոր ուղին օգտագործվում էր «ewգուշացեք մեքենայից» ֆիլմի տեսարանների նկարահանման համար, աշխատանքի համար նույնիսկ անհրաժեշտ չէր արգելափակել ուղին. Նման կարիք չկար:
Դա «ծայրամասային մայրուղի» էր, քանի որ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի բացումից նրանք սկսեցին գծել Մոսկվայի սահմանը. Նոր ճանապարհի տեսքով մայրաքաղաքի տարածքն ընդլայնվեց: Նոր, ընդլայնված տարածքը ստացել է «Մեծ Մոսկվա» անվանումը: Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհը մինչեւ 1984 թվականը ծառայել է որպես քաղաքի սահման:
Theանապարհները բաժանված էին չորս մետրանոց «կանաչ» ժապավենով, այն ծածկված էր խոտով և սահմանափակված բարձր եզրաքարերով:Ուսերը դաջված էին այնպես, որ քնած վարորդը ժամանակին զգա, որ դուրս է գալիս ճանապարհից: MKAD- ը խաչմերուկներում ներառում էր 7 կամուրջ և 54 էստակադա, ինչը նոր էջ բացեց խորհրդային ճանապարհաշինության մեջ: Ութսունական թվականներին կառուցվեց առաջին եռաստիճան փոխանակումը `Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և Սիմֆերոպոլի մայրուղու խաչմերուկում:
Մոսկվա գետի ափերը միացված էին երկու կամուրջներով, որոնք դարձան օղակաձև ճանապարհի մի մասը ՝ Բեսեդինսկին և Սպասսկին: Սպասկիի պատմությունը գալիս է 16-րդ դարի առաջին կեսից, երբ այս վայրում կառուցվեց փայտե կամուրջ Սպաս-Տուշինո գյուղի մոտ: Իսկ մեկը, որի վրա դեռ շարունակվում է մեքենաների երթևեկությունը, կառուցվել է 1962 թվականին, այնուամենայնիվ, այս կամրջի կողքին անհրաժեշտ թվով գոտիներ ապահովելու համար երկրորդը կառուցվել է անցյալ դարի վերջին:
Ութսունականների վերջում երթևեկելի մասի լայնությունը `7 մետր յուրաքանչյուր կողմի համար, դադարեց դիմակայել մեքենաների ավելացած հոսքին, իննսունական թվականներին Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի վերակառուցումը դարձավ գերխնդիր: Unfortunatelyավոք, այս ուղղությամբ ձեռնարկված առաջին քայլերը այս մայրուղին դարձրեցին «մահվան ճանապարհ»:
Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի նոր տեսքը
Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի ընդլայնման սկիզբը կանաչ բաժանարար շերտի վերացումն էր, ինչը լրացուցիչ չորս մետր տվեց ՝ առկա գոտիները ընդլայնելու և լայն ուսի կազմակերպելու համար: Բայց հանդիպակաց երթևեկության միջև ցանկապատի բացակայությունը հանգեցրել է ճանապարհին մահացու վթարների թվի կտրուկ աճի: Տարեկան ավելի քան երկու հարյուր մարդ մահանում էր Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհին, իսկ հետիոտնի և ճակատային բախումների թիվը կտրուկ աճում էր:
Այս պահին մայրուղու թողունակությունը վերջապես դադարեց բավարարել մայրաքաղաքի և տարածաշրջանի կարիքները. Նույնիսկ գերբեռնվածության բացակայության դեպքում հոսքի արագությունը չէր գերազանցում ժամում քառասուն կիլոմետրը: Մոսկվայի գլխավոր ճանապարհի վերակառուցումը դարձել է հրատապ անհրաժեշտություն:
Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի 109 կիլոմետր երկարաձգումը, նոր միջանցքների կառուցումը և ճանապարհի անվտանգության միջազգային չափանիշներին համապատասխանեցնելը դարձել է վիթխարի և չափազանց թանկ խնդիր: Օղակի վերակառուցման ընթացքում բացահայտվեցին չարաշահումներ և գողություններ, հարուցվեցին քրեական գործեր: Լեգենդ կար, սակայն, չհաստատված, որ ճանապարհի երկու սանտիմետրը «գողացել» են ճանապարհի երկու ուղղություններով:
Մեկ այլ հետաքրքիր փաստ էր կիլոմետր սյուների տեղադրումը. Դրանց միջև եղած հեռավորությունը, ինչպես ցույց է տրված հետագա չափումներով, տատանվում էր 700 մ -ից մինչև 1800 մետր: Բացահայտված անփութությունը չվերացվեց. Ճանապարհային ծառայությունների գործունեությունն արդեն կապված էր սյուների դասավորության հետ:, նրանք որոշեցին պահպանել սովորական կարգը: ճանապարհը սկսվեց 1994 թ. Այն ներառում էր խոչընդոտների տեղադրում երթևեկի հակառակ ուղղությունների միջև և օղակի ամբողջական ծածկույթ:
Իսկ երկրորդ փուլը, որը տևեց 1995 -ից 1999 թվականը, նշանակում էր ճանապարհի ընդլայնում մինչև 50 մետր: Այժմ յուրաքանչյուր ուղղության համար նախատեսված էր հինգ գոտի: Վերանորոգված ճանապարհի համար երթևեկության անվտանգության մակարդակը զգալիորեն բարձրացել է, և բացի այդ, ստեղծվել են աղմուկից պաշտպանող վահաններ և բավականին պարզ էկո -արտադրանք `կենդանիների միգրացիայի թունել Լոսինյան կղզու շրջանում:
Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի վերակառուցման հաջորդ փուլը հնացած հանգույցների և թեքահարթակների նորացումն էր, և բացի այդ, կառուցվեցին երկու չորս մակարդակի հանգույցներ ՝ Յարոսլավսկոյե և Նովորիժսկոյե մայրուղիների հետ օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկում:
Ներկայումս Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի հզորությունը ժամում կազմում է ինը հազար մեքենա, և դա արդեն բավարար չէ: Դրա պատճառը Մոսկվայի շրջանի մի հատվածից մյուսը տեղաշարժվելու պատճառով երթևեկության ավելացումն է, և բացի այդ, վերջին տասնամյակների ընթացքում մեծ թվով առևտրի և զվարճանքի օբյեկտներ են կառուցվել հենց Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհին, ինչը զգալիորեն մեծացրեց ճանապարհի բեռը:
Մոսկվայի Օղակաձև ճանապարհի խցանումները կարող են հանգեցնել ժամերի տևողությամբ խցանումների. Դա հաճախ տեղի է ունենում ձյան տեղումների ժամանակ:Իսկ ամենաերկար խցանումը գրանցվել է 2008 թվականի մայիսի 15 -ին ՝ դրա երկարությունը 68 կիլոմետր էր, այսինքն ՝ երթուղու ամբողջ երկարության կեսից ավելին:
Եվ սովետական կինոն ֆիլմում անմահացավ ոչ միայն Մոսկվայի ճանապարհներով, այլև հայտնի մեքենաներով. ահա թե ինչ է մնում «ewգուշացեք մեքենայից» ֆիլմի կուլիսներում:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ալեքսանդր և Լիդիա Վերտինսկի. 34 տարեկան տարիքային տարբերություն, 15 տարվա երջանկություն և ավելի քան կես դար հավատարմություն
Նա հայտնի դերասան և երգիչ էր, և նա իր տաղանդի երիտասարդ երկրպագու էր: Երբ Ալեքսանդր Վերտինսկին և Լիդիա irիրգվավան հանդիպեցին, նա արդեն 51 տարեկան էր, և նրան հաջողվեց նշել միայն նրա 17 -ամյակը: Նա արդեն անհաջող փորձ ուներ ընտանեկան կյանքում, նա նաև շատ երիտասարդ և անփորձ աղջիկ էր սիրային գործերում: Բայց արդյո՞ք տարիքը կարող է խանգարել երջանկությանը: Ալեքսանդր և Լիդիա Վերտինսկին միասին ապրում էին ընդամենը 15 տարի, այնուհետև Լիդիա Վլադիմիրովնան հավատարմություն էր պահում ամուսնուն ավելի քան կես դար:
Մառլեն Դիտրիխ և Էռնեստ Հեմինգուեյ. Ավելին, քան ընկերություն, ավելի քիչ, քան սեր
Շատ դժվար է սահմանել այն սահմանները, որից այն կողմ տղամարդու և կնոջ միջև բարեկամությունն ավարտվում է և սկսվում է ինչ -որ բան: Հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է ստեղծագործ անհատներին: Էռնեստ Հեմինգուեյը Մարլեն Դիտրիխի հետ իր հարաբերությունները անվանեց «չհամաժամեցված կիրք». Նա զգացմունքներ արթնացրեց, երբ նա ազատ չէր, և հակառակը: Նրանց սիրավեպը տևեց գրեթե 30 տարի - գուցե այդքան երկար հենց այն պատճառով, որ այն մնաց իմացաբանական (այժմ նրանք կասեին `վիրտուալ): Բայց այս տառերի մեջ այնքան կիրք կար, որ
Օլեգ Բասիլաշվիլի և Գալինա Մշանսկայա. Ավելի քան կես դար սեր, նվիրվածություն և փոխադարձություն
Նրանք չեն գնում թատրոններ և ցուցահանդեսներ, չեն հաճախում սոցիալական միջոցառումներին ՝ նախընտրելով ժամանակ անցկացնել իրենց ընտանիքների հետ: Օլեգ Բասիլաշվիլին և Գալինա Մշանսկայան միշտ հետաքրքրված են միասին լինելով: Ավելի քան 50 տարի նրանք չէին հոգնել միասին ապրելուց, նրանք դեռ չէին հասցրել բավական ժամանակ ունենալ խոսակցությունը դադարեցնելու և շարունակելու վայելել միմյանց ընկերակցությունը
Կես մարդիկ `կես ծառեր և կես թռչուններ. Ալեքսանդրա Բելիսիմոյի լուսանկարների կոլաժներ
Լոս Անջելեսում բնակվող լուսանկարիչ Ալեքսանդրա Բելիսիմոն անցնում է սեւ ու սպիտակ լուսանկարչության սահմաններից: Նրա լուսանկարների կոլաժները պատմում են տարօրինակ արարածների մասին `կիսամարդ, կիս ծառ և հիշեցնում, որ մենք բոլորս կապված ենք բնության հետ. Պարզապես ինչ-որ մեկի գլխին քամի է, իսկ ինչ-որ մեկին` անտառ: Այնուամենայնիվ, դա միայն բնության մասին չէ: Կարելի է ասել, որ Ալեքսանդրա Բելիսիմոյի կերպարները այլ կերպ են մտածում: Կես մարդկային, կես մարդկային վեճ: Ինչ -որ մեկի դատողությունները աճում են մեկ արմատից ՝ ճյուղավորվելով և խայտառակվելով
Քիչ հայտնի փաստեր մումիաների մասին, որոնք շատ ավելի հետաքրքիր են, քան կինոարվեստը
Riesամանակակիցների ճնշող մեծամասնությունը հնագույն մումիաների մասին ամենաընդհանուր պատկերացումն ունի: Հիմնականում դրանք պարտադրված կարծրատիպեր են գիտաֆանտաստիկ ֆիլմերից: Այս ակնարկը պարունակում է մումիաների մասին քիչ հայտնի փաստեր, որոնց մասին նույնիսկ ամենատաղանդավոր սցենարիստը չէր էլ մտածի: