Ինչպե՞ս հայտնվեցին «քամու քամիչները» `պատմության մեջ ամենամեծ առագաստանավերը և ինչու անհետացան:

2024 Հեղինակ: Richard Flannagan | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 00:08

Առագաստանավերի դարաշրջանի վերջում, երբ գոլորշու շարժիչները սկսեցին փոխարինել քամու շարժիչ ուժը, վինջամերները, նրանցից ամենաուժեղը, դարձան առագաստանավերի դարաշրջանի վերջին բարձրաձայն ակորդը: Իսկական «քամու քամիչներ»: Առագաստանավի տակ գտնվող այս տիտանները արագության ռեկորդներ սահմանեցին վառոդի բաղադրամասերի առաքման Եվրոպա, որը ներգրավված էր Առաջին համաշխարհային պատերազմում: Միայն որպեսզի հետագայում ոչնչացվեն այս պատերազմով:

Շոգենավերի վերջին մրցակիցները

1869 թվականին տեղի ունեցավ մի իրադարձություն, որը կարելի է անվանել մայրցամաքների միջև առևտրային հարաբերությունների նոր դարաշրջանի սկիզբ ՝ Սուեզի ջրանցքի բացում: Միջերկրական և Կարմիր ծովերը միացնող ջրային միջանցքը կիսով չափ կրճատեց ժամանակի հիմնական առևտրային ուղիներից մեկը: Այժմ հնդկական Բոմբեյից բրիտանական Լոնդոն ճանապարհորդությունը կարող էր կատարվել շոգենավով ընդամենը երկու շաբաթվա ընթացքում:

Առագաստանավային բեռնանավերի սեփականատերերը հսկայական կորուստներ են կրել: Այժմ, երբ նոր երթուղին ուներ նավահանգիստների մի ամբողջ ցանց, որտեղ շոգենավերը կարող էին վերանորոգվել և լիցքավորվել իրենց վառելիքով `ածուխով, առագաստանավերը չէին կարող շարունակել նրանց հետ մրցել ապրանքների առաքման արագությամբ: Այնուամենայնիվ, նավերը դեռ ունեին մեկ հաղթաթուղթ: առագաստի տակ: Offովային, անդրատլանտյան օվկիանոսի առևտրային ուղիներում դեռ գերակշռում էին հսկայական առագաստանավերը ՝ Վինջամերները:

Առագաստների ստվերում դինոզավրեր

The Windjammers- ը իսկական օվկիանոսի բեռնատար տիտաններ էին: Մինչև մեկուկես հարյուր մետր երկարությամբ մետաղից ամրացված թիթեղներից պատրաստված ամուր մարմինը պսակված էր 4 -ից 7 պողպատե կայմերով: Վինդամերների յուրաքանչյուր լուծի քաշը տատանվում էր 3,5 -ից մինչև 5 տոննայի սահմաններում, իսկ պողպատե կեղծ պարանները պտտվում էին գոլորշու շարժիչների միջոցով: Քամու առագաստները քանդելու համար, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում էր գրեթե կես տոննա, վինդմամերների վրա օգտագործվեցին ձեռքի լողափեր:

Այս հրեշներից ամենամեծը կարող էր իրենց պահեստներում տեղավորել մինչև 4 հազար տոննա բեռ: Միևնույն ժամանակ, օվկիանոսի տարածություններում նման առագաստանավը հեշտությամբ արագանում էր մինչև 14-17 հանգույց (ժամում 27-32 կիլոմետր): Այս ցուցանիշները Windjammers- ը դարձան ժամանակի ամենաարդյունավետ բեռնատար նավերը: Հատկապես երբ խոսքը վերաբերում է անդրօվկիանոսյան բեռնափոխադրումներին:

Օգուտը առաջացրեց պահանջարկ, և պահանջարկն իր հերթին ստիպեց համաշխարհային նավաշինության արդյունաբերությանը արագ բեռնատար նավեր կառուցել: Ընդամենը կես դարից մի փոքր ավելի, աշխարհում գործարկվել է ավելի քան 3,5 հազար «քամու քամիչ»: Առագաստանավային տիտաններ կառուցող ամենամեծ նավաշինարաններն էին գերմանական Teklenborg- ը Գեստեմյուենդեում (Բրեմեն) և Blom und Foss- ը Համբուրգում:

Վինջամերների մեծ մասը ծածանվել են Ամերիկայի, Բրիտանիայի, Գերմանիայի, Իտալիայի, Նորվեգիայի և Ֆրանսիայի դրոշներով: Եթե խոսենք մասնավոր նավատորմի մասին, որը բաղկացած է այս առագաստանավային հրեշներից, ապա աշխարհի անվիճելի առաջատարը շվեդ ձեռնարկատեր Գուստավ Էրիկսոնն էր: Նրա նավատորմի շտաբը, որը բաղկացած էր ավելի քան 40 վինջամերներից, գտնվում էր Ալանդյան կղզիների գլխավոր քաղաք Մարիհամնում:

Շքեղ ապրանքներից մինչև թռչնի գուանո

Բեռնատար առագաստանավերի և շոգենավերի միջև եկամտաբերության մրցավազքում քամու մաքրիչների սեփականատերերը պատրաստ էին խնայողության ցանկացած մեթոդի: Երբեմն դա նույնիսկ վերաբերում էր հենց առագաստանավի անձնակազմի քանակին և որակին:Գործնականում բոլորը ընդունվեցին նվազագույն թիմի `երիտասարդ նավաստիներից` ապագա փորձի և առաջարկությունների համար, մինչև պարզ ուղեկիցներ և ռոմանտիկներ սննդի և անվճար անդրօվկիանոսյան ճանապարհորդության համար:

Բնականաբար, նման խնայող միջոցները հանգեցրին նրան, որ յուրաքանչյուր նավաստի համար 2 անգամ ավելի շատ առագաստանավեր էին, քան սովորական նավի վրա: Բացի այդ, առանց փորձի թիմի անդամները վատ էին աշխատում սարքավորումների հետ և շատ հաճախ մահանում էին հենց տախտակամածի վրա: Այնուամենայնիվ, windjammer- ի սեփականատերերի համար սա ոչինչ էր այն շահույթի համեմատ, որը պարզապես անցնում էր տանիքից:

Ինչ վերաբերում է բեռներին, ապա դրանք շատ բազմազան էին: Հնդկաստանից և Չինաստանից բերվել են համեմունքներ և թեյ, բրինձ և էկզոտիկ մրգեր, գունավոր և թանկարժեք մետաղներ: Australiaորենն ու բուրդը Ավստրալիայից Եվրոպա են տեղափոխվել Վինջամերների կալանավայրերում: Շատ հաճախ «քամու սեղմիչները» տեղափոխում էին մարդկային շքեղության առարկաներ ՝ հնաոճ կահույք և երաժշտական գործիքներ: Նրանց տերերը կարծում էին, որ շոգենավի մեքենաների և մեխանիզմների թրթռումը կարող է վնասել այդպիսի արժեքավոր բեռը:

Վինջամերների հիմնական ուղիներից մեկը օվկիանոսային ճանապարհն էր դեպի Չիլիի ափերը: Այստեղ առագաստանավերի պահեստները մինչև ծայրը լցվել էին սելիտրով և թռչնի գուանոյով `վառոդի և պայթուցիկ նյութերի արտադրության բաղադրիչներով: Գրեթե անընդհատ պատերազմող Եվրոպան նման ազոտային հումքի խիստ կարիք ուներ: Իզուր չէ, որ ժամանակին Վինջամերները ժողովրդի մեջ հանդես եկան բավականին ճշգրիտ հեգնական մականունով `Նիտրատ նավատորմ (« նիտրատների նավատորմ »):

Windjammer մարդասպաններ

Աստիճանաբար Չիլիի աղի հանքերը սպառվեցին, ինչը շատ ցավոտ հարվածեց Վինջամերի նավատորմին: Բայց հետո «քամու սեղմիչների» համար ամեն ինչ էլ ավելի վատթարացավ: Սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմը, և հսկա առագաստանավեր գրավվեցին որպես գավաթներ: Ավելի քան 80 Windjammers խորտակեցին գերմանական սուզանավերը: Սուզանավերի համար հորիզոնում առագաստների լեռը արդեն շատ գրավիչ թիրախ էր:

«Առագաստանավային կոլոսի» խորտակման ռեկորդակիրը «Kaiserlichmarine» սուզանավն էր ՝ Գերմանական նավատորմ, թիվ 11-51: Այս սուզանավը հատակին ուղարկեց 12 բրիտանական և ֆրանսիական բեռնատար նավեր: Նման «ներկայացման» համար սուզանավը ստացել է Վինձամեր-մարդասպան, կամ «վինդմամերների մարդասպան» չասված տիտղոսը:

Նույն գերմանացիները որպես ռազմանավ օգտագործում էին «քամու քամիչ»: 1917 թվականին «Kaiserlichmarine» Seeadler առագաստանավը ծպտվեց որպես փայտանյութ փոխադրող և ուղարկվեց գաղտնի մարտական արշավանքի: Անցնելով գրեթե 27 հազար ծովային մղոն (մոտ 50 հազար կմ), գերմանական «փայտանյութ փոխադրողը», շրջապատելով բրիտանական պարեկային նավերը, մոտեցավ Անտանտի առևտրային քարավանին:

Գերմանացի նավաստիները անմիջապես փայտ են նետել ջուրը և անմիջապես տեղադրել տախտակամածի վրա պահարաններում թաքնված զենքերը: Կրակ բացելով ՝ գերմանացիները, նախքան մոտենալով բրիտանական ռազմական շարասյան վայրին, կարողացան խորտակել դաշնակից 12 առևտրային նավեր և ապահով փախչել նրանց հետապնդողներից:

Trueիշտ է, մի քանի ժամ անց Սիդլերը սայթաքեց առագաստների վրա և սուզվեց: Այնուամենայնիվ, առագաստանավի ներգրավման նման ռազմական գործողության հենց գաղափարը այն ժամանակ, երբ նրանք արդեն կռվում էին պողպատե հածանավերի և մարտական նավերի վրա, ցնցող է իր ստեղծագործական և հանդգնությամբ:

Գոլորշին և յուղը նվաճեցին քամին

Տեխնիկական հեղափոխությունը, ինչպես նաև երկու համաշխարհային պատերազմները, վիթխարի հարված հասցրին երբեմնի անփոխարինելի բեռնատար նավարկության տիտաններին: Թեև հարկ է նշել, որ «Վինջամերսի» կանոնավոր չվերթները վերսկսելու փորձերը կատարվել են մինչև 1957 թ.: Այս բոլոր ծրագրերի վերջնական գիծը գծեց գերմանական «Պամիր» ուսումնական առագաստանավի մահը, որը բռնել էր Ազորյան կղզիների մոտակայքում «Կարի» փոթորիկից: Անձնակազմի 86 անդամներից ու կուրսանտներից փրկվել է միայն 6 մարդ:

Ներկայումս մնացած գրեթե բոլոր վինջերները մշտական խարիսխների վրա են: Այնուամենայնիվ, նրանք դեռ այս կամ այն չափով ծառայում են մարդկանց: Այսպիսով, Վիկինգի առագաստանավը, որը խարսխված է Գյոթենբորգում, գործում է որպես գործնական ուսուցողական օգնություն շվեդ ռազմածովային կուրսանտների համար, գերմանական Travemunde- ում Passat- ի կեղևը թանգարան է, իսկ ամենամեծ գոյատևող 4 մաստիկ վինդմամեր Moshulu- ն ծառայում է որպես լողացող 5-աստղանի ռեստորան: Ֆիլադելֆիայի ծոցը:

Եվ միայն 2 «քամու սեղմիչ» դեռ կանոնավոր կերպով դուրս են գալիս ծով: Այս երկու առագաստանավերը ՝ Կրուզինշտերնը և Սեդովը, պատկանում են Ռուսաստանի Դաշնությանը: Վերջին վինջերների վրա առևտրական նավատորմի կուրսանտները ուսումնական ճամփորդություններ են կատարում: Նաև առագաստանավերը մասնակցում են տարբեր ռեգատաների և նույնիսկ շրջում են համաշխարհային ճանապարհորդություններով: