«Տիտանիկի» ուղևորներին փրկած նավի մասին 5 անհայտ անհայտ փաստ. «Կարպատիան» շտապում է օգնության

2024 Հեղինակ: Richard Flannagan | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 00:08

Պատմության մեջ ամենամեծ ծովային աղետներից մեկը տեղի է ունեցել 100 տարի առաջ `Տիտանիկի խորտակումը: Այսբերգին հարվածելուց հետո նավը խորտակվել է: Այս սարսափելի ողբերգության մասին բավականին շատ է գրվել, կան բազմաթիվ վավերագրական և գեղարվեստական ֆիլմեր: Նավաբեկված հսկայի անունը վաղուց դարձել է կենցաղային անուն: Այս դեպքում, ինչ -որ կերպ կուլիսների ետևում միշտ կա միակ նավը, որը եկել է Տիտանիկի օգնելու համար: Իմացեք հինգ փաստ RMS Carpathia- ի մասին, որոնք փրկեցին Տիտանիկի աղետից փրկվածներին:

1. Դրանից հետո «Կարպատիայի» ավագի կարիերան վերընթաց ընթացավ

Ապագա կապիտան Ռոստրոնը ծնվել է Անգլիայի հյուսիս-արևմուտքում ՝ Բոլթոնում, 1869 թվականին: Արթուր Հենրի Ռոստրոնն այդ ժամանակ այնքան էլ հայտնի չէր: Շատ թերթեր սխալմամբ նրա անունը գրել են որպես «Ռոստրոմ»: Նա գրեթե ամբողջ կյանքը անցկացրեց ծովում: Արթուրը նավաստի կարիերան սկսել է 17 տարեկանում ՝ ծովային դպրոցն ավարտելուց հետո: Variousառայելուց տարբեր նավերում, այդ թվում ՝ նավերում և երկաթ կտրիչ սարքերում, Ռոստրոնը միացել է Cunard Line- ին 1895 թվականին: Շուտով նա դարձավ RMS Umbria- ի չորրորդ սպան: Այնուհետեւ նա ծառայեց Cunard- ի այլ նավերում եւ բարձրացավ առաջին սպայի կոչման: Դրանից հետո նա դարձավ կապիտան: Ռոստրոնը ստանձնեց Կարպատիայի հրամանատարությունը 1905 թվականին:

Այն բանից հետո, երբ տեղի ունեցավ Տիտանիկի նավաբեկությունը, իսկական փառք հասավ Ռոստրոնին: Շնորհիվ նրա լեգենդար հերոսական գործողությունների `փրկվածներին փրկելու համար: Դրանից հետո կապիտանը ցուցմունք տվեց Բրիտանիայի առևտրային պալատի հետաքննության ընթացքում, մեկնեց ԱՄՆ ՝ Սենատում ելույթ ունենալու համար: Կոնգրեսը Ռոստրոնին շնորհեց ոսկե մեդալ: Ռոստրոնը շարունակեց կարիերան որպես ծովային կապիտան: Նա հրաման տվեց այնպիսի փայլուն նավերի, ինչպիսիք են Մավրիտանիան և Լուսիտանիան: 1928 թվականին նշանակվել է Cunard Line նավատորմի կոմոդոր: 1919 թվականին կոմոդոր Ռոստրոնը պարգևատրվեց Բրիտանական կայսրության շքանշանով, իսկ 1926 թվականին նա դարձավ Բրիտանական կայսրության շքանշանի ասպետ Արթուր Արթուրը:

2. Cunard Line- ի պատմության մեջ ամենահեղինակավոր կապիտանը ամուր հավատում էր ծովային օձին

Կապիտան Ռոստրոնը չէր ամաչում ծպտյալ կենդանաբանության նկատմամբ իր կրքից ՝ այն էակների ուսումնասիրությունից, որոնց գոյությունը գիտությամբ ապացուցված չէ: Արթուր Ռոստրոնը պնդում էր, որ մի անգամ ծովային օձ է տեսել: Այս մասին նա հետագայում մանրամասն գրել է «Տուն ծովի մոտ» հուշերում: Դա տեղի է ունեցել Իռլանդիայի ափերի մոտ: Ռոստրոնը նկատեց ջրի մեջ ինչ -որ առարկա և զգուշացրեց իր կրտսեր սպային `հեռու մնալ իրենից: Նույնը աստիճանաբար մոտեցավ, և Ռոստրոնը պնդում է, որ իրեն լավ է հաջողվել տեսնել: Դա իսկական ծովային հրեշ էր:

Արթուրը սարսափելի տխրեց, որ իրենց մոտ տեսախցիկ չկար: Ռոստրոնը փորձեց ուրվագծել իր տեսածը: «Ես հստակ պատկերացում չունեի ծովի օձի մասին, բայց մենք այնքան մոտ էինք, որ հասկացանք, որ նրա գլուխը ջրից մոտ երեք մետր բարձրության վրա է, իսկ պարանոցը ՝ շատ բարակ», - գրել է նա: Ռոստրոնը երբեք չհրաժարվեց այս պնդումներից: Սա ոչ մի կերպ չխանգարեց կարիերայի աճին: Այսօրվա ավիաընկերությունների օդաչուները, որոնք հայտնում են ՉԹՕ -ների մասին, այնքան էլ բախտավոր չեն:

3. Տիտանիկի ուղեւորներին փրկելու համար կապիտանի պատրաստելը պարզապես բազմաֆունկցիոնալ աշխատանքների գլուխգործոց էր

Այն պահից, երբ կապիտան Ռոստրոնը տեղեկացավ Տիտանիկի աղետի մասին, նրա տված յուրաքանչյուր հրաման ուղղված էր հնարավորինս արագ նավաբեկության վայր հասնելուն: Միեւնույն ժամանակ, նա խնամքով պատրաստել է սեփական նավը `ողջ մնացածներին ընդունելու եւ նրանց անհրաժեշտ օգնություն ցուցաբերելու համար: «Carpathia» - ի առավելագույն արագությունը կազմում էր մոտ 14, 5 հանգույց, սակայն Ռոստրոնը կարողացավ լրացուցիչ ստոկերի օգնությամբ նավը արագացնել մինչև 17 հանգույց: Կապիտանը նույնիսկ հրաման տվեց կրճատել նավի ջեռուցման համակարգը, որպեսզի ավելի շատ գոլորշի ուղարկվի շարժիչներին:

Լրացուցիչ արագությունը կապված էր վտանգի զգալի աստիճանի հետ: «Կարպատիան» ճանապարհին մեկ անգամ չէ, որ ստիպված եղավ խուսափել այսբերգներից: Շատ ավելի ուշ Ռոստրոնը խոստովանեց, որ իր անձնակազմի և ուղևորների անվտանգությունը «կախված էր ղեկի հանկարծակի պտույտից»: Երբ նավը կատարում էր ֆիլիգրանի զորավարժություններ, Ռոստրոնը բազմաթիվ հրամաններ տվեց: Նա հասկանում էր, թե որքանով էր դրանից կախված տուժած Տիտանիկի ուղևորների գոյատևումը: Կապիտանը հրամայեց գործարկել իր նավի փրկարար նավակները, եթե դրանք անհրաժեշտ լինեին: Նա երեք բժիշկների նշանակեց կոնկրետ ոլորտներ `բժշկական օգնություն ցուցաբերելու համար: Ռոստրոնն անձամբ է վերահսկել նավի տեղերի դասավորությունը, որտեղ վերապրածներին կտրամադրվեն վերմակներ և տաք խմիչքներ, մինչ նրանք ապաքինվեն իրենց ապրած սարսափից:

Նավապետը նաև համոզվել է, որ ամբիոնը և այլ սարքեր տեղադրված են անցուղու վրա ՝ երեխաներին և վիրավորներին բարձրացնելու համար: Այս ջանքերն աննկատ չանցան «Տիտանիկի» ողջ մնացած ուղեւորների կողմից: Երբ Կարպատիան 705 փրկվածների հետ մեկնում էր Նյու Յորք, ստեղծվեց հանձնաժողով, որը ներառում էր անխորտակելի Մոլի Բրաունին: Հանձնաժողովը ձեռնամուխ եղավ անձնակազմի պարգևավճարների համար դրամահավաք կազմակերպելուն: Հետագայում Կարպատից եկած յուրաքանչյուր նավաստի կստանա հուշամեդալ ողջ մնացածների երախտապարտ խմբից:

4. «Տիտանիկը» առաջին նավը չէր, որն արտակարգ իրավիճակների մասին հաղորդագրություն ուղարկեց ՝ իր անհանգստության մասին հայտնելով Կարպատիա և այլ նավեր:

Մինչև 1912 թվականը շատ նավեր ունեին անլար կապի սարքավորումներ: Այն նախատեսված էր հիմնականում այն ուղևորների հարմարավետության համար, ովքեր ցանկանում էին հաղորդագրություն ուղարկել ափ: Տիտանիկի աղետից հետո բոլոր օվկիանոսային նավերը հագեցած էին անլար կապերով և բավարար քանակությամբ փրկարարական նավակներով: Այնուամենայնիվ, մինչ այդ օվկիանոսային նավերում գտնվող լրացուցիչ ռադիոօպերատորները նույնիսկ անձնակազմի անդամ չէին:

Ռադիոկապի մեծ ռահվիրա Գուլյելմո Մարկոնին ներկա էր ԱՄՆ Սենատ ՝ Հարոլդ Բրայդի ապացույցները լսելու համար: Երիտասարդը «Տիտանիկի» անլար օպերատորներից մեկն էր: Հարսնացու անհանգստության որոշ ուղերձներ որսացել է Դեյվիդ Սարնոֆ անունով ռուս ներգաղթյալը Նյու Յորքի Wanamaker հանրախանութի տանիքում: Ի տարբերություն տարածված առասպելի, «Տիտանիկը» առաջին նավը չէր, որ ուղարկեց SOS ազդանշան: Այս ազդանշաններն օգտագործվում են 1908 թվականից:

Վաղ շրջանում տուժած ինքնաթիռի ռադիոօպերատորները օգտագործում էին ավելի տարածված CQD հաղորդագրությունը ՝ նշելով վիշտը: Քանի որ թանկարժեք ժամանակը սպառվում էր, օպերատորներն անցան համեմատաբար նոր SOS զանգին: Դա չի նշանակում «փրկել մեր նավը», այլ պարզապես երեք տառ, որոնք հեշտությամբ փոխանցվում և ընդունվում են: Ազդանշանը չի կարող սխալ մեկնաբանվել ՝ երեք կետ, երեք գծիկ և երեք կետ: Տագնապի ազդանշանը մի քանի նավեր ստացել են 1912 թվականի ապրիլի 15 -ի կեսգիշերից կարճ ժամանակ անց: «Կարպատիան» միակ նավն էր, որը ժամանել էր չորս ժամ անց:

5. «Կարպատիա» -ին հաջողվեց հաջողությամբ խուսափել այսբերգներից, բայց ոչ գերմանական տորպեդոներից

Կարպատիան տասներկու տարի անցկացրեց ծովում: Ռոստրոնի իրականացրած հերոսական փրկարարական գործողությունից երկու տարի անց, նավը պահանջվեց բրիտանական կառավարության կողմից: Նավը սկսեց օգտագործվել որպես ռազմանավ Առաջին աշխարհամարտի տարիներին: 1918 թվականի հուլիսի 17 -ին Կարպատիան մաս էր կազմում դեպի Բոստոն մեկնող ավտոշարասյան: Շարասյան վրա հարձակվել է գերմանական սուզանավը:

Նավի բոլոր 57 ուղեւորները փրկարար նավակներով փախել են: Անձնակազմի 223 անդամներից միայն հինգը մահացել են երեք տորպեդոյի հարվածից, ինչը, ի վերջո, լեգենդար նավը ուղարկեց հատակ: Հաջորդ 82 տարվա ընթացքում «Կարպատիան» մնաց թաղված իր ջրալի գերեզմանում: Նավի մնացորդները հայտնաբերել է գրող Քլայվ Կասլերի գլխավորած խումբը ՝ Իռլանդիայի արևելյան ափին: Timeամանակն ու ջուրը խնայել են «Կարպատիան»: Ինքնաթիռում տորպեդոներից հայտնաբերվել են միայն անցքեր, որոնք ոչնչացրել են նավը:

Լեգենդար «Կարպատիան» հաճախ չի հիշատակվում: Կան բազմաթիվ ուսումնասիրություններ, որտեղ Տիտանիկի անձնակազմի գործողությունները ամեն րոպե վերստեղծվում են: Ով ինչ արեց, ինչպես և ինչու, ով բավականաչափ արեց, և ով ՝ ոչ: «Կարպատիան» միշտ ստվերում է: Թեև այս նավի անձնակազմը և նրա նավապետը անհնարին արեցին փրկվածներին: Աղետի մասին ավելին կարդացեք մեր հոդվածում: «Տիտանիկի» խորտակման գաղտնիքները. ողբերգության ժամանակ անձնակազմի և ուղևորների տարօրինակ պահվածքի թաքնված պատճառները: