Բովանդակություն:

Սառցե տրամվայներ Սանկտ Պետերբուրգում. 100 տարի առաջ սառեցված Նևայի վրա հասարակական տրանսպորտ
Սառցե տրամվայներ Սանկտ Պետերբուրգում. 100 տարի առաջ սառեցված Նևայի վրա հասարակական տրանսպորտ

Video: Սառցե տրամվայներ Սանկտ Պետերբուրգում. 100 տարի առաջ սառեցված Նևայի վրա հասարակական տրանսպորտ

Video: Սառցե տրամվայներ Սանկտ Պետերբուրգում. 100 տարի առաջ սառեցված Նևայի վրա հասարակական տրանսպորտ
Video: All or Nothing: Sr. Clare Crockett (Full Movie) - YouTube 2024, Երթ
Anonim
Image
Image

19 -րդ դարի վերջին Սանկտ Պետերբուրգում գործարկվեց էլեկտրական տրամվայը, որը, սակայն, ճանապարհորդեց ոչ թե սովորական ցամաքով, այլ սառույցով, որի վրա տեղադրվեցին ռելսեր: Այսպիսով, երթուղու կազմակերպիչներին հաջողվեց շրջանցել քաղաքում ձիու տրամվայ ունեցող մենաշնորհատերերին, քանի որ պաշտոնապես այս ընկերությունները քաղաքային հողի վրա փոխադրումներ ունեին, իսկ «սառցե տրամվայները» ուղևորներ էին տեղափոխում Նևայի երկայնքով: Այժմ դժվար է պատկերացնել, բայց քաղաքում ձմեռներն այնքան երկար և դաժան էին, որ այս տեսակի տրանսպորտը մեծ պահանջարկ ուներ:

Ռելսերը դրված էին հենց սառած գետի մակերեսին
Ռելսերը դրված էին հենց սառած գետի մակերեսին

Չորս հայտնի ուղղություններ

Սկզբում մեքենաները փոքր էին և բնական ճանապարհով շարժվում էին Նևայի մի ափից մյուսը թեք երթուղով, և ուղևորների փոխադրման այս մեթոդը կոչվում էր «երկաթուղային գլան»: Բայց շուտով այն փոխարինվեց իսկական տրամվայով, որն աշխատում էր էլեկտրականությամբ:

Հին լուսանկար
Հին լուսանկար

Փոխադրումն իրականացվել է «Գործընկերություն էլեկտրաէներգիայի շահագործման համար Մ. Մ. Պոդոբեդովան և ընկ. »: «Սեզոնային» տեսակի տրանսպորտի գործարկման նախապատրաստական աշխատանքներն արժեն 28 հազար ռուբլի: Գետի սառույցի վրա դրվեցին տրամվայի երեք գծեր. Մեկը կապում էր Վասիլիևսկի կղզին Սենացկայա հրապարակի հետ, երկրորդը վազում էր Պալատի ափից մինչև Միտնինսկայա, իսկ երրորդը Սուվորովսկայա հրապարակը միացնում էր Վիբորգի կողմին: Ամենավերջինը տրամվայի չորրորդ գիծն էր, որը միացնում էր Սուվորովսկայա հրապարակը և Պետերբուրգի կողմը:

Սառցե տրամվայ
Սառցե տրամվայ

Երթևեկությունը բացվել է հունվարի 20 -ին, իսկ սառցե տրամվայները դադարել են աշխատել մարտի 21 -ին: Հետաքրքիր է, որ տաք սեզոնին, երբ սառույցը հալվում էր, լաստանավը գնում էր նույն ուղղություններով:

Ինչպես էր աշխատում տրամվայը

Փայտե սյուները, որոնց վրա ամրացված էր կոնտակտային ցանցը, ուղղակի սառեցվել էին սառույցի մեջ: Տրամվայի վագոնները սնվում էին այս ցանցից և շարժվում էին մինչև 20 կիլոմետր ժամ արագությամբ `ավելի բարձր, քան կարող էր զարգանալ սահնակը: Այսպիսով, տրանսպորտի նոր տեսակը ակնհայտորեն գերազանցեց փոխադրման «հնացած» եղանակներին:

Vintage բացիկ
Vintage բացիկ
Սյուները սառցակալել էին սառույցի մեջ
Սյուները սառցակալել էին սառույցի մեջ

Ուղևորների փոխադրման համար օգտագործվում էին սովորական ձիասայլակներով վագոններ, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող էր տեղավորել երկու տասնյակ մարդ: Միահեծան ուղին նախատեսում էր սայթինգի հնարավորություն:

Ձիերի տրամվայ Սանկտ Պետերբուրգում
Ձիերի տրամվայ Սանկտ Պետերբուրգում

Տրանսպորտի այս տեսակը հարմար էր և արագ, և ճանապարհորդությունը արժեր ընդամենը երեք կոպեկ, ուստի սառցե տրամվայը աներևակայելի հանրաճանաչ էր: Սեզոնի ընթացքում նա կարող էր տեղափոխել մոտ հազար ուղեւոր:

Տրամվայի կայարան
Տրամվայի կայարան

Հետաքրքիր է, որ իր աշխատանքի ամբողջ ընթացքում սառցե տրամվայի ոչ մի մեքենա չի ընկել սառույցի տակ, բայց տեղի են ունեցել մետաղալարերի ընդմիջումներ:

Ուղեվարձը երեք կոպեկ է: Էժան և ուրախ
Ուղեվարձը երեք կոպեկ է: Էժան և ուրախ

Սանկտ Պետերբուրգում տրամվայների լիարժեք համակարգի նախագծումը սկսվեց 1902 թ.-ից հետո, երբ քաղաքի հետ ավարտվեց ձիերով շարժվող երկաթուղային հասարակության պայմանագիրը: Այնուամենայնիվ, սառցե տրամվայը սառեցված գետի երկայնքով վազեց ևս ութ տարի, ուստի երկար ժամանակ այն աշխատում էր իր ավելի ժամանակակից զարմիկի ՝ սովորական տրամվայի հետ զուգահեռ:

Գետի երկայնքով տրամվայները շարժվում էին մինչև 1910 -ը ներառյալ
Գետի երկայնքով տրամվայները շարժվում էին մինչև 1910 -ը ներառյալ

1909-1910-ի ձմեռային սեզոնին Սանկտ Պետերբուրգում սառցե տրամվայի գծերը վերջին անգամ ընդունեցին ուղևորներին:

Հին լուսանկարների երկրպագուներին կհետաքրքրի տեսնել, թե ինչպիսին էր այն նախահեղափոխական Ռուսաստանը ՝ «ռուսական ֆոտոռեպորտաժի հայր» Կառլ Բուլի օբյեկտիվով:

Խորհուրդ ենք տալիս: