Լենինգրադի առաջին տրոլեյբուսները. Ինչու էին դրանք գրավչություն համարվում, բայց նրանք գրեթե թույլատրվեցին պատերազմի գնալ Լադոգայի երկայնքով

2024 Հեղինակ: Richard Flannagan | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 00:08

Նախապատերազմյան Լենինգրադում տրոլեյբուսը համարվում էր բարձր հարմարավետ տրանսպորտ. Այն թանկ էր, բայց քաղաքաբնակները պատրաստ էին վճարել դրա համար: Նույնիսկ չնայած այն բանին, որ մի անգամ տրոլեյբուսով ուղևորությունը աղետի վերածվեց ուղևորների համար ՝ խլելով 13 կյանք: Հարմարավետ ու ընդարձակ մեքենաները, որոնք բենզին չեն պահանջում, աշխատում էին քաղաքում նույնիսկ շրջափակման ժամանակ: Նրանք նույնիսկ ցանկանում էին իրենց թույլ տալ Լադոգայի միջով, և դա միանգամայն իրագործելի էր …

Տեխնոլոգիայի հրաշքը սկզբում այնքան էլ վստահելի չէր

Աշխարհի առաջին տրոլեյբուսները հայտնվեցին 1882 թվականին ՝ միաժամանակ Գերմանիայի երկու քաղաքների տարածքում: Մեկ գիծ գործարկվեց Բեռլինի և հարակից Սպանդաու քաղաքի միջև: Երկրորդը դրվել է Դրեզդենի մոտ գտնվող Կոնիգշտեյնում, այսպես կոչված, սաքսոնական Շվեյցարիայում:

Բայց ԽՍՀՄ -ում ուղևորատար տրոլեյբուսները գործարկվեցին միայն 1933 թվականին `սկզբում Մոսկվայում, այնուհետև այլ խոշոր քաղաքներում:

Առաջին տրոլեյբուսներն ունեին «LK» հապավումը, որը նշանակում է «Lazar Kaganovich»: Այս մեքենաներն ունեին մի շարք թերություններ և, առաջին հերթին, կրող փայտե տարրեր: Արդյունքում, անբարենպաստ եղանակին (հատկապես անձրևոտ Լենինգրադում), տեղի ունեցավ հոսանքի արտահոսք մեքենայի մարմնին: Բացի այդ, LK- ն չուներ դիմապակու մաքրիչ և դրա ներսը չէր տաքանում, ինչը կրկին կարևոր էր հյուսիսային մայրաքաղաքի համար:

LK-1- ը փոխարինվեց ավելի նոր Կագանովիչի մոդելներով. 1930-ականների երկրորդ կեսին Լենինգրադում գործում էր յոթ LK-5 տրոլեյբուս և մեկ LK-3: Այնուամենայնիվ, այս մոդելների հետ կապված է մեկ դրամատիկ պատմություն, որից հետո LC- ն հանվել է ծառայությունից, և դրանք գործնականում երկար ժամանակ մոռացվել էին:

Դա տեղի է ունեցել 1937 թվականի դեկտեմբերի 26 -ին: LK-5- ը, որը Ֆինլանդիայի կայարանից ուղևորներ էր տեղափոխում Ֆոնտանկայի ափին, պայթեց առջևի անիվը: Տրոլեյբուսը շրջվեց եւ այն ընկավ ջուրը: Ողբերգությունը խլեց 13 մարդու կյանք:

Խորհրդային իշխանությունների արձագանքն անմիջապես հաջորդեց. Նույն գիշեր ձերբակալվեցին տրոլեյբուսների ծառայության պետը, տրոլեյբուսների նավատորմի գլխավոր ինժեները և շատ այլ աշխատակիցներ, որոնց քննչական մարմինները որոշ չափով մեղավոր էին համարում սարսափելի արտակարգ իրավիճակի համար: Նրանք բոլորը դատապարտվեցին մահապատժի: Ինչ վերաբերում է LK տրոլեյբուսներին, ապա այս միջադեպից հետո դրանք վտանգավոր են ճանաչվել, և նրանք այլևս դուրս չեն եկել երթուղուց: Քաղաքը սկսեց օգտագործել միայն YATB ապրանքանիշի (արտադրված Յարոսլավլում) տրոլեյբուսներ:

Հենց YATB-1- ը տրոլեյբուսների ծառայությունը բացեց Լենինգրադում դեռ 1936 թվականին: Ի դեպ, ի տարբերություն LK- ի, նրանք ավելի կլորացված էին ձևով և, ընդհանուր առմամբ, ավելի հարմարավետ: Այնուամենայնիվ, չնայած այս տրոլեյբուսները դրսից պատված էին պողպատով, շրջանակը դեռ մնում էր փայտե: Էլեկտրական սարքավորումները, ինչպես LK- ն, վատ էին պաշտպանված ջրի ներթափանցումից, ուստի միջուկային վառելիքի բաքերը հաճախ կոտրվում էին:

Հետաքրքիր գրավչություն

1930 -ականների Լենինգրադցիների համար տրոլեյբուսով զբոսնելը ձեվավոր էր համարվում, այն ընկալվում էր որպես շքեղ մեքենա, քանի որ պատուհաններին փափուկ նստատեղեր և վարագույրներ կային: Բացի այդ, այն նախատեսված էր որոշակի քանակությամբ նստատեղերի համար, ինչը նշանակում է, որ տնակը այնքան մարդաշատ չէր ուղևորներով, որքան տրամվայում:

Հասկանալի է, որ դուք պետք է վճարեիք հարմարավետության համար. Այնուամենայնիվ, ուղևորներին վերջ չկար. Լենինգրադցիները պատրաստ էին լուրջ գերավճար վճարել ՝ այսքան գեղեցիկ և հարմարավետ տրանսպորտ վարելու համար:

Շատերն այն ընկալեցին որպես գրավչություն. Տրոլեյբուսում հայրերն ու մայրերը իրենց երեխաներին նստում էին որպես ժամանցի, իսկ երիտասարդ տղամարդիկ `նրանց աղջիկների: Ականատեսների հիշողությունների համաձայն, հատկապես «գլորված» ուղևորներին, որոնք պտտվում էին մի քանի շրջանակներով, ոստիկանները ուղեկցում էին ուղևորների կաբինետից ՝ բացատրելով, որ, ինչպես ասում են, իրենք այստեղ միայնակ չեն, իսկ մնացածը նույնպես պետք է ձի նստեն:

1937 թ. -ից տրոլեյբուսները սկսեցին տեղափոխել Լենինգրադցիներին և քաղաքի հյուրերին նույնիսկ գիշերը. Այժմ տրանսպորտը գործում էր մինչև չորսի կեսը և միևնույն ժամանակ բավականին հաճախ: Չնայած միջուկային վառելիքի մի շարք թերություններին, դրանք օգտագործվում էին հյուսիսային մայրաքաղաքում մինչև 1960 -ականների վերջը:

Տրոլեյբուսներ շրջափակման ժամանակ

1941 թվականին, երբ սկսվեց պատերազմը, տրոլեյբուսները շարունակում էին մուտք գործել երթուղիներ: Նրանց շարժը չէր դադարում անգամ շրջափակման ժամանակ: Հրետանային ռմբակոծություններ, հոսանքազրկումներ, ձյան տեղումներ, ուժեղ ցրտահարություն. Տրանսպորտի աշխատողները աշխատել են նման դժվարին պայմաններում: Տրոլեյբուսային գծերի երթևեկը դադարեց միայն 1941 թվականի վերջին - պատճառը էլեկտրաէներգիայի անջատումն էր և եղանակային ամենաբարդ պայմանները:

Լենինգրադի փողոցներում սառեցված տրոլեյբուսների շարքերը, ինչպես նաև տրամվայները (նրանք նույնպես դադարեցին քայլել) - սառցակալած և ձյունով պատված - քաղաքին, որում մարդիկ անընդհատ մահանում էին, ավելի սարսափելի տեսք հաղորդեցին:

1942 թվականի ապրիլի կեսերին տրամվայի երթևեկությունը վերսկսվեց պաշարված Լենինգրադում: Բայց իշխանությունները աննպատակահարմար համարեցին տրոլեյբուսներ գործարկելը: Բոլոր նույն տրամվայների օգնությամբ «եղջյուրավոր» մեքենաները քաղաքի փողոցներից տեղափոխվեցին այսպես կոչված պահպանման վայրեր (մեքենաները չէին օգտագործվում այդ նպատակների համար, քանի որ բենզին չկար): Քարշակն իրականացվել է հետևյալ կերպ. Մեկ տրոլեյբուս -ավտոբուս («գումարած») միացված էր տրամվայի պանտոգրաֆին, իսկ երկրորդը («մինուս») ՝ մարմնին, որից հետո երկու մեքենա քշում էին կողք կողքի:

Հաջորդ ձմեռային սեզոնից առաջ նրանք որոշեցին սկսել տրոլեյբուսներ `թեև ոչ քաղաքի փողոցներով, այլ սառեցված Լադոգայով: Նրանք ցանկանում էին դրանք բեռնատարների փոխարեն օգտագործել ՝ անհրաժեշտ զինամթերքն ու սնունդը Լենինգրադ հասցնելու, ինչպես նաև քաղաքաբնակներին տարհանելու համար: Ինժեներների հաշվարկները ցույց տվեցին, որ գաղափարը միանգամայն իրագործելի է: Այնուամենայնիվ, ձմեռը այնքան ցրտաշունչ չէր, սառույցը չէր կարող մեծ քաշ կրել, և իշխանությունները որոշեցին ռիսկի չդիմել: Բացի այդ, 1943 թվականի հունվարի կեսերին խորհրդային զորքերը ճեղքեցին շրջափակումը:

Վերադարձ դեպի Լենինգրադի փողոցներ

Առաջին ուղևորներին Լենինգրադի տրոլեյբուսները ընդունեցին միայն 1944 թվականի մայիսին ՝ գրեթե 30 ամսվա ընդմիջումից հետո: Գործարկման գործընթացը շատ հանդիսավոր տեսք ուներ. Մեքենաները ներկված էին կարմիր գույնով, և տրոլեյբուսների ցանցն ինքն արդեն լուրջ արդիականացում էր ստացել:

1946 թ. -ին YUSB- ին ավելացվեցին Տուշինոյի ինքնաթիռների գործարանում պատրաստված ավելի արդիական մեքենաներ, որոնք անմիջապես հանրաճանաչ անվանմամբ ստացան «կապույտ տրոլեյբուսներ» մականունը: Նրանք նրա աշխատանքում հավերժացել են Բուլատ Օկուջավայի կողմից:

Ի դեպ, հետպատերազմյան տարիներին քաղաքային իշխանությունները հաճախ օգտագործում էին քարոզչական տրոլեյբուսներ, որոնց կողմերում տեղադրված էին տեղեկատվական ցուցանակներ և պաստառներ, ինչպես նաև բարձրախոսներ: Նրանք ճանապարհատրանսպորտային պատահարների տեսքով եկան քաղաքի առավել արտակարգ վայրեր, որտեղ ագիտատորները աշխատում էին Լենինգրադցիների հետ. Նրանք քաղաքի բնակիչներին հիշեցնում էին երթևեկության կանոններն ու անվտանգության միջոցառումները: