Ինչպես են 19 -րդ դարի տիկինները տեղափոխում ուղեբեռը և ինչ կա նրանց ճամպրուկներում, զամբյուղներում, ստվարաթղթե տուփերում

2024 Հեղինակ: Richard Flannagan | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 00:08

Մարշակի բանաստեղծության այդ տիկինը, որը ստուգել էր իր համար հոգեհարազատ բազմաթիվ թանկարժեք իրեր, երկար ժամանակ ճանապարհորդել է, բայց երկաթգծերի սիրավեպն ու հմայքը, հավանաբար, այդ ժամանակվանից անփոփոխ են մնացել: Ինչ վերաբերում է ուղևորության գործնական ասպեկտների մասին պատմությանը, 19 -րդ դարի տիկնայք ինչ -որ բան ունեին կիսելու ներկաների հետ, և զարմանալի չէ, քանի որ այն ժամանակում, ինչ անցել է Ռուսաստանում երկաթուղային հաղորդակցության գործարկումից, շատ բան կա: փոխվել է.

Երկաթուղին շքեղությո՞ւն է, թե՞ հարմար ճանապարհ:

Քանի որ տիկինը «ուղեբեռը գրանցեց», մենք, ամենայն հավանականությամբ, խոսում ենք վագոնների առաջին կամ երկրորդ կարգի մասին, քանի որ երրորդ և ցածր դասի ուղևորները ստիպված էին իրենց հետ վերցնել իրենց ուղեբեռը ՝ դնելով այն դարակների վրա: Գնացքով ճանապարհորդելիս հարմարավետության տարբեր մակարդակներ են ի հայտ եկել Ռուսաստանում երկաթուղային հաղորդակցության հենց ի հայտ գալուց ի վեր. Այս ավանդույթը եկել է Անգլիայից:

Առաջին երկաթուղին միացնում էր Սանկտ Պետերբուրգը և arsարսկո Սելոն, ինչպես նաև Պավլովսկը, որը ժամանակին կայսերական նստավայր էր և ռուս ազնվականների սիրելի «դաչա» ուղղությունը: Առաջին շոգեքարշը, որն իր հետևից քաշելով կառքերը, անցավ այս հետքերով դեռ 1837 թվականին, և առաջին ուղևորների թվում էր կայսր Նիկոլաս I- ը: Ի դեպ, դա արժե: նշեք, որ այս երկաթուղու շինարարությունը ֆինանսավորող ընկերության բաժնետոմսերը պատկանում էին Եկատերինա II- ի թոռ Ալեքսեյ Բոբրինսկուն: Ofանապարհորդության նոր եղանակը ընկալվում էր որպես իսկապես շքեղ, ինչը վկայում էր այն մասին, որ ապագան արդեն եկել է, և երկար ժամանակ գնացքների և կայարանների շահագործմամբ զբաղվող բոլորը պահպանում էին ծառայության շատ բարձր, իսկապես արքայական մակարդակը:

Այնուամենայնիվ, արքայական կամ որևէ ազնվական ընտանիքի չպատկանող այլ ուղևորներ սկսեցին մեկնել arsարսկոե Սելո և Պավլովսկ: Ուղեվարձը, կախված դասից, արժեր 40 կոպեկից ՝ «առանց տանիքի և աղբյուրների» ՝ մինչև 2,5 ռուբլի ՝ «Բեռլին» դասի ամենահարմար վագոններում: Ամենաէժան տոմսի արժեքի դիմաց կարող եք գնել մի քանի կիլոգրամ միս, ձու և հաց: 1851 թվականին ավարտվեց Մոսկվան և Սանկտ Պետերբուրգը կապող երկաթուղային գծերի շինարարությունը, և մեկ մայրաքաղաքից տոմսերի արժեքը մյուսը տատանվում էր 7 -ից 19 ռուբլու սահմաններում (երրորդ և առաջին դասերի գները), բայց այնտեղ հնարավոր էր հասնել տուփ մեքենայով `3-4 ռուբլու դիմաց:

Առաջին գնացքները հասկանալի վախ առաջացրեցին. Խոսակցություններ կային, որ արագությունից մինչև քառասուն մղոն ժամում: - մարդու արագությանը սպառնում է ուղեղի հիվանդության զարգացումը: Եվ այնուամենայնիվ, հարմարավետությունն ու շատ ավելի կարճ ժամանակը, ի տարբերություն ձիասայլերի և բեռնատար մարզիչների, երկրի մի կետից մյուսը տեղափոխվելու ժամանակը, շուտով շահեց երկաթուղու սերը ինչպես ազնվական ուղևորների, այնպես էլ ավելի պարզ հաճախորդների մոտ: 1861 թվականին ճորտատիրության վերացումից հետո իրական անցում կատարվեց հարթ անցումների, և նոր երկաթուղիների շինարարության բում: 1870 -ականներին նրանք տարածվեցին ամբողջ երկրով մեկ: Երկաթուղիները ստիպված եղան տրվել «սովորական» ուղևորների ներհոսքին. Նրանց սկսեցին թույլատրել նույնիսկ առաջին և երկրորդ կարգի սպասասրահներում, և զարմանալի չէ. Պարզվեց, որ մեծ թվով ցածրակարգ ուղևորների փոխադրումը բավականին եկամտաբեր:

Վագոնները, որոնցում տեղավորվում էին ուղևորները, ներկված էին չորս գույներից մեկով ՝ կապույտ առաջին կարգի ուղևորների համար, դեղին ՝ երկրորդ կարգի ուղևորների համար, կանաչ ՝ երրորդ ուղևորների համար, չորրորդ կարգի ամենապարզ վագոնները ՝ մոխրագույն: Եվ անդորրագիրը որ ստացած հայտնի տիկինը հաշվարկվում էր ուղեբեռի մեքենային հանձնված յուրաքանչյուր ապրանքի համար 3 կոպեկի արժեքի հիման վրա:

Գնացքների կամ «մեքենաների» աճող ժողովրդականությունը, ինչպես այն ժամանակ կոչվում էին, հանգեցրեց շատ ավելի հաճախակի ճանապարհորդությունների Ռուսական կայսրությունում և արտասահմանում և զգալիորեն ազդեց 19 -րդ դարում կանանց կյանքի տարբեր ասպեկտների վրա, մասնավորապես ՝ նորաձևության: Փափկամազ կիսաշրջազգեստները անհարմար էին կրում գնացքի խցիկներում, իսկ զգեստների ոճերը փոխվում էին: Եվ որ ամենակարևորն է, կա ձեր հարմարությունները տեղափոխելու նոր հարմար միջոց ՝ դրանք ճամպրուկում փաթեթավորելը:

Ուղեբեռ

Նախկինում, ճանապարհորդությունների ժամանակ, իրերը տեղադրվում էին կրծքավանդակի մեջ, որոնք տեղադրված էին ձիասայլակների մեջ: Moveանկացած քայլ կարեւոր, լուրջ իրադարձություն էր, դրան պատրաստվելը տեւեց շաբաթներ, եւ նրանք սկսեցին նախապես հավաքել իրերը: Նրանք իրենց հետ շատ բաներ են տարել, ի վերջո, ճանապարհին նրանք ստիպված են եղել մի քանի օր անցկացնել ՝ կանգ առնելով պանդոկում հանգստանալու համար, եթե ճանապարհորդում էին սեփական վագոնով, կամ կայարանից այն կայարան, որտեղ հնարավոր էր փոխել ձիեր և հաղթահարել օրական մինչև 100 - 150 վերստ: Bանապարհին ձանձրալի և ցեխոտ էր. Քաղաքների միջև ճանապարհները նույնիսկ այն ժամանակ բավականին «ստոր» էին, հաճախ նրանք ստիպված էին քշել գերաններով հարթած ճահճի երկայնքով: Բայց ծանր փայտե կրծքավանդակները հիանալի աշխատանք կատարեցին ՝ ուղեբեռը «Ա» կետից «Բ» կետ տեղափոխելու համար:

Բայց այժմ եկել է ճանապարհորդի համար արագ և հարմար գնացքների ժամանակը, և «ուղեբեռի արդյունաբերությունը» սկսեց արագ զարգանալ: Առաջին ճամպրուկի գյուտարարի համբավը `հարթ կոշտ մակերեսով, պատկանում է Louis Vuitton- ին: Այս իրը սկսեց հանրաճանաչություն ձեռք բերել. Իրենց ձևի շնորհիվ ճամպրուկները կարելի էր իրար վրա շարել ՝ առանց վնասելու բովանդակությանը: Ուղևորներն ու ուղևորները, ովքեր պետք է մեծ քանակությամբ հագուստ և կոշիկ տեղափոխեին, օգտագործում էին բեռնախցիկներ `կրծքավանդակներ, որոնք կարող էին տեղադրվել: ուղղահայաց, իսկ հետո դրանք փոխարինեցին զգեստապահարաններով:

Միացյալ Նահանգներում քաղաքացիական պատերազմից հետո ճանապարհորդական պայուսակները գործի դրվեցին ամբողջ աշխարհում. Սկզբում դրանք պատրաստվում էին գորգից: Հետո այս պայուսակները սկսեցին պատրաստվել կաշվից: Travelամփորդական պայուսակները դարձան ոչ միայն ճամփորդական պայուսակ, ինչպես ենթադրում է բնօրինակը (պայուսակ ճանապարհորդություն - «ճանապարհորդական պայուսակ»), դրանք օգտագործվում էին բժիշկների և ուսուցիչների կողմից: «Ստվարաթուղթը» XIX դարի ցանկացած ուղեբեռի կարևոր բաղադրիչ է, որը տեղափոխվում է ստվարաթղթի մեջ տուփեր գլխարկներ և գլխարկներ: Բացի այդ, առաջին և երկրորդ կարգի յուրաքանչյուր ճանապարհորդ պետք է իր հետ ունենա ճանապարհորդական պայուսակ: Այն նախատեսված էր ճամփորդության ընթացքում անհրաժեշտ փոքր իրերի համար (nesessaire և ֆրանսերեն նշանակում է «անհրաժեշտ»): Այն բաղկացած էր տարբեր խցիկներից և խցիկներից և պարունակում էր ամեն ինչ ՝ սանրեր, հայելիներ, փոշի կոմպակտներ, օծանելիքի և դեղամիջոցների շշեր, շրթներկ, թաշկինակներ, բռունցքներ, մանյակներ և կարի պարագաներ: Առաջին անգամ հայտնվեց 18 -րդ դարում, ճամփորդական պայուսակը ի վերջո դարձավ իսկական արվեստի գործ, վարպետները միմյանց հետ մրցում էին դրա բովանդակությունը համատեղելու և կազմակերպելու ունակության մեջ, երբեմն այն հաշվվում էր հարյուրավոր տարբեր առարկաներում:

Theամփորդության ընթացքում նրանք նաև ճանապարհորդական քարտուղարներ էին վերցնում, որտեղ նրանք գրելու համար սարքեր էին տանում, և որտեղ հաճախ էին տրամադրվում կարևոր փաստաթղթերի գաղտնի խցիկներ:

Շքեղ սպասարկում և օդային վճարներ

Նախահեղափոխական ժամանակներում երկաթուղային ծառայության լավագույն օրինակը Սիբիրյան արագընթաց Սանկտ Պետերբուրգ-Իրկուտսկ մեքենաներն էին, որոնք ուղիղ քնած մեքենաներ էին, ինչը նշանակում էր, որ ուղևորներն առանց փոփոխությունների անցնում էին բազմօրյա երթուղով: Այս գնացքը բաղկացած էր միայն առաջին և երկրորդ կարգի վագոններից: Այն հագեցած էր սեփական էլեկտրակայանով, առաջին անգամ Ռուսաստանում կար ռեստորանի մեքենա, ինչպես նաև գրադարան, դաշնամուրով հյուրասենյակ և նույնիսկ մարզասրահ ՝ ուղևորների սպասարկումում: Traամփորդներին տրամադրվում էին անկողնային սպիտակեղեն, թեյ, սեղանի լամպեր և, ըստ ցանկության, տաք լոգանքներ: Siberian Express- ը դարձել է շքեղության և ռոմանտիկ ձեվավորության խորհրդանիշ և մարմնացում:

Իհարկե, Ռուսական կայսրության ոչ մի գնացք հարմարավետության և շքեղության առումով չէր կարող համեմատվել կայսերականի հետ:Վագոնները, որոնցից տասնհինգ հոգի էին, ապահովված էին լուռ օդափոխման և ջեռուցման համակարգով, օդորակիչով, բուխարիներով, ինտերիերը տպավորված էր պալատի հետ համեմատվող հարդարման որակի և ներքին հարդարման որակով:

Ազնվականության ներկայացուցիչները և վաճառականները, բարձրաստիճան պաշտոնյաները սովորաբար ճանապարհորդում էին առաջին կարգի վագոններով: 1891 թվականից ի վեր հայտնվեց մի կանոն, ըստ որի ՝ երրորդ կարգի վագոններում կուպեները հայտնվում էին միայն կանանց համար, այն դեպքերում, երբ գնացքը ստիպված էր գիշերել:

Երկաթուղային վարչությունը լրջորեն պայքարում էր երրորդ և չորրորդ կարգի վագոնների օդափոխության խնդրի հետ. Խռովությունը, լցոնումը, ծխախոտի ծուխը «էժան» վագոնում ճանապարհորդության անփոխարինելի բաղադրիչներն էին: Իրականում, հարուստ ուղևորները վճարում էին օդի համար `մաքուր և մատչելի բավարար քանակությամբ: Մի բան հաստատ է. Երկաթուղային ճանապարհորդությունը ընկղմում և ընկղմում է ճանապարհորդներին հատուկ աշխարհում, պատահական հանդիպումների աշխարհ, պատուհանից դուրս միատեսակ բնապատկերներ, ձայն անիվների և հնի կարոտ և նորի ակնկալիք …

Եվ կանանց պայուսակի պատմության մասին, ոչ թե որպես ուղեբեռի մաս, այլ որպես կյանքի լրասարք - այստեղ