1920 -ականներին ինչպես էին ռուսները մեկնում տոնավաճառ, կամ ինչպիսին էր «Աերոֆլոտը» դեռ Դոբրոլետում

2024 Հեղինակ: Richard Flannagan | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 00:08

Պաշտոնապես, ներքին քաղաքացիական օդային նավատորմի ծննդյան օրը համարվում է 1923 թվականի փետրվարի 9 -ը, երբ Աշխատանքի և պաշտպանության խորհուրդը որոշում ընդունեց Օդային նավատորմի գլխավոր տնօրինության ձևավորման վերաբերյալ: Մեկ ամիս անց հայտնվեց ռուսական «Դոբրոլետ» ԲԲԸ -ն, որը դարձավ «Աերոֆլոտի» նախահայրը: Առաջին ուղևորատար թռիչքները բավականին վտանգավոր էին, օդային փոխադրամիջոցների համակարգերը հաճախ շարքից դուրս էին գալիս, իսկ օդաչուներն ունեին գործիքներից միայն մեկ կողմնացույց: Այնուամենայնիվ, երկնքում դժբախտ պատահարները հազվադեպ էին, և առաջին չվերթների տոմսերն ակնթարթորեն սպառվեցին:

Հետպատերազմյան իրավիճակը արդյունաբերության մեջ

Ռուսաստանում քաղաքացիական պատերազմի ավարտից հետո սկսվեց ազգային տնտեսության ուժեղացված վերականգնումը: Հրատապ խնդիրներից մեկը տրանսպորտային կապերի, մասնավորապես, երկաթուղու ստեղծումն էր: Գոլորշու լոկոմոտիվները պակասում էին, պողպատե գծերը ՝ ավերակ, երկաթուղային կայարանները ՝ կանգառներով, ավերակների էին նման: Բայց պետական ուժերն ու միջոցներն ուղղվեցին ոչ միայն տրանսպորտի հնարավորինս արագ վերականգնմանը, այլև արդյունաբերության հետագա արդիականացմանը: Խորհրդային կառավարությունը ստանձնեց սկզբունքորեն նոր տրանսպորտային միավոր `քաղաքացիական ավիացիա ստեղծելու պարտավորությունը: Այն ժամանակ ռազմական ավիացիան նոր թափ էր առնում, սեփական ինքնաթիռները բավարար չէին: Հետևաբար, Գլխավոր տնօրինության և Քաղաքացիական ավիացիայի խորհրդի ստեղծման անվանացանկի ընթացակարգը համարվում է փառահեղ «Աերոֆլոտի» հետհաշվարկի օր:

Դոբրոլետը և առաջին ինքնաթիռների նավատորմը

1923 թվականի մարտի 17 -ին հիմնադրվեց Դոբրոլետի հասարակությունը, որին վստահվեց սպասարկող տնտեսության համար անհրաժեշտ ավիացիայի ստեղծումը: Dobrolet- ը բաժնետիրական կազմակերպություն էր, որի կապիտալը կազմում էր 2 միլիոն ոսկու ռուբլի: Համաձայն Կանոնադրության, Ընկերության գործունեությունը բաղկացած էր ոչ միայն ուղևորների, այլ նաև բեռներով փոստի փոխադրումների կազմակերպման մեջ: Ենթադրվում էր նաև, որ պետք է իրականացվի օդային լուսանկարահանում: Ընդհանուր առմամբ, «Դոբրոլետին» հանձնարարվեց հսկայական պետության ավիացիոն հզորության ստեղծողի ռազմավարական դերը: Բոլոր ցանկացողները հնարավորություն ունեցան գումար վաստակել ԽՍՀՄ ապագա խոշորագույն ավիափոխադրողի և օդանավ արտադրողի վրա:

Խորհրդային ցանկացած քաղաքացի կարող էր գնել Dobrolet- ի բաժնետոմսերը: Բացի այդ, ընկերությունը, որը ձեռք է բերելու 25 հազար արժողությամբ բաժնետոմսեր, իրավունք ուներ իր հայեցողությամբ օգտագործել այդ միջոցներով թողարկված օդանավերը: Միակ բանը, կանոնադրությունն ասում էր, որ կառավարության առաջին պահանջով «Դոբրոլետի» ամբողջ ունեցվածքը փոխանցվել է ռազմական գերատեսչությանը: Այս պայմանը բացատրվում էր պարզապես. Երիտասարդ ԽՍՀՄ -ը շրջապատված էր թշնամիներով:

Հետևելով «Դոբրոլետի» տեսակին ՝ ձևավորվեց «Ուկրվոզդուհպուտ» (Օդային հաղորդակցության ուկրաինական ընկերություն) և «akաքավիա» (նմանատիպ Անդրկովկասյան ավիացիոն կազմակերպություն): Մի քանի տարի անց ՝ 1929 -ին, հայտնվեց միասնական «ԽՍՀՄ դոբրոլետը»:

Timeերեկային կողմնացույցի թռիչքներ և «Աէրոֆլոտ» գրասենյակ

Բաժնետոմսերի վաճառքից հավաքված առաջին կես միլիոնի դիմաց գնվել են օտարերկրյա արտադրության ինքնաթիռներ: Մինչև 1930 -ական թվականները «Դոբրոլետ» ինքնաթիռների նավատորմը ձևավորվեց գերմանական «Յունկեր» և «Հոլանդիա Ֆոկերներ» ընկերությունների կողմից: Թռիչքները կատարվում էին բացառապես ցերեկը, և երթուղին անցնում էր երկաթուղային գծերով և հեռագրական գծերով: Իսկ ինքնաթիռի բոլոր գործիքներից օդաչուները իրենց տրամադրության տակ ունեին կողմնացույց:Բացի այդ, անհրաժեշտ էր նախ ուսումնասիրել ձիու վրա գտնվող երթուղիները, որպեսզի որևէ բանի դեպքում գտնեք ճանապարհը:

Առաջին ուղևորափոխադրումները կատարվել են դեպի Նիժնի Նովգորոդ, որտեղ բացվել է Նիժնի Նովգորոդի տոնավաճառը: Junkers- ը, որը զարգացրել է մինչեւ 140 կմ / ժ արագություն, թռիչքի 4 ժամում անցել է 500 կիլոմետր: Այնուամենայնիվ, օդային ուղևորությունների ընդհանուր տևողությունը ավելի երկար ստացվեց, քանի որ անհարժեշտ շարժիչները ստուգելու համար հաճախակի վայրէջքներ պետք է կատարվեին: Խնդիրների վերացման համար անձնակազմը պարտադիր ներառում էր մեխանիկ: 1928 թվականի օգոստոսին նոր ավիաընկերություն բացեց Մոսկվա - Կազան - Սվերդլովսկ - Կուրգան - Օմսկ - Նովոսիբիրսկ, մեկ ամիս անց տարածվեց Իրկուտսկի վրա: Հաջորդ տարի Dobrolet- ը շահագործեց ընդհանուր առմամբ ինը գծեր `ավելի քան 12 հազար կմ երկարությամբ: Մշակվել են դեպի Վլադիվոստոկ և Սախալին ավիաուղիներ:

1932 թվականի մարտի 25 -ին քաղաքացիական ավիացիան ստացավ նոր անուն ՝ «Աերոֆլոտ»: Այժմ անձնակազմը հագնված էր համազգեստով, իսկ անձնակազմը բաժանվում էր կատեգորիաների ՝ ըստ բանակի կոչումների տեսակի: Ի դեպ, 15 տարվա ընթացքում «Աերոֆլոտին» հաջողվեց դառնալ աշխարհի ամենամեծ ավիաընկերությունը ՝ պահպանելով իր հեղինակավոր կարգավիճակը մինչև 1991 թ.:

Խորհրդային առաջին ինքնաթիռները

Օտարերկրյա արտադրության օդանավերի վրա ուղևորափոխադրումների փորձարկումից հետո ԽՍՀՄ-ն իր առջև նպատակ դրեց թռչել ինքնաթիռներ `բացառապես սեփական արտադրության: Առաջին ներքին ուղևորատար ինքնաթիռները եղել են ANT-9 և K-5 ինքնաթիռները: Ավելին, վերջինս մնաց «Աերոֆլոտի» իրավասու իրավունք մինչև 1940 թ.: Նախկին դիզայներ Կալինինի ինքնաթիռի համեմատ, K-5- ն ամենահարմարն էր: Սրահը ջեռուցվում էր, հագեցած էր զուգարանով և զգեստապահարանով, ուղևորները տեղավորվում էին փափուկ հարմարավետ աթոռների վրա, ապահովվում էր հարկադիր օդափոխություն և ուղեբեռի խցիկ: Անձնական անձնակազմի հարմարավետությունը նույնպես չի անտեսվել: Պարզվեց, որ ինքնաթիռը հեշտությամբ թռչում էր և ուներ թռիչքի հիանալի հատկություններ: K-5- ի հիմնական առավելություններից մեկը օդաչուների խցիկից լայն տեսարանն էր, որը հազվադեպ էր այն ժամանակվա մեքենայի համար: ANT-9- ը զիջում էր Կալինինի մտահղացմանը `K-5- ի արտադրության ավելի ցածր արժեքի պատճառով: Հենց այս ինքնաթիռն է վերջնականապես դուրս մղել օտարերկրյա ինքնաթիռները ներքին ավիաուղիներից:

Հայրենական մեծ պատերազմից հետո «Աերոֆլոտը» հասավ նոր սահմանների: Այս ժամանակահատվածում IL-12- ը և նրա եղբայրը IL-14- ը գերակշռում էին ԽՍՀՄ օդային տարածքում: Եվ արդեն 1956-ին առաջին ուղևորատար ինքնաթիռը ՝ Tu-104 շարժիչներով, երկինք բարձրացավ: Ավելին, երկու տարի շարունակ ինքնաթիռի շարժման օգտագործման այս փորձը նորամուծություն էր ոչ միայն ԽՍՀՄ -ում, այլև ամբողջ աշխարհում: Որոշ ժամանակ անց թռիչքները կատարվեցին ավելի արդիականացված Տու -114 տիեզերանավով: Դե, ի վերջո, նրա տեղը զբաղեցրեց բարելավված IL-62- ը:

Բայց խորհրդային ավիացիայի պատմության մեջ կար նաև մի մեծ մութ կետ `խորհրդային ընտանիքի կողմից ինքնաթիռի առևանգումը: Նրանք դրանից հետո ողջ մնացին, և դա նրանց ճակատագիրն էր դեպքից հետո: