Ամեն երրորդ գնացքի վարորդը մահացավ մեկ երկաթուղային երթուղու վրա ՝ «Հաղթանակի ճանապարհ»

2024 Հեղինակ: Richard Flannagan | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 00:08

1943 թվականի հունվարին շրջափակման մասնակի ընդմիջումից հետո երկար սպասված հնարավորություն հայտնվեց քաղաքի հետ տրանսպորտային կապեր հաստատելու համար: Լենինգրադի բնակչությանը սննդով ապահովելու և Լենինգրադի ճակատը ամրապնդելու համար զորքերի տեղափոխումը կազմակերպելու համար սկսվեց ժամանակավոր երկաթուղային գծի կառուցումը: Հետագայում այս ուղին պատմության մեջ մտավ որպես «Հաղթանակի ճանապարհ», բայց նրանք, ովքեր ճյուղը կանգնեցրին թշնամու անդադար կրակի տակ, այն ժամանակ այն անվանեցին «մահվան միջանցք»:

Երբ որոշում կայացվեց կառուցել Հաղթանակ երկաթուղին

«Իսկրա» գործողության ընթացքում Լենինգրադի և Վոլխովի ռազմաճակատի զորքերը կարողացան միավորվել 1943 թվականի հունվարի 18 -ին ՝ դրանով իսկ խախտելով Նևայի ձախ ափի շրջափակումը: Հնարավորություն կար քաղաքի հետ տրանսպորտային կապեր հաստատել, ինչը կարող էր դառնալ շատ ավելի լավ այլընտրանք «Կյանքի ճանապարհը» սառցե լաստանավային անցումով: Արդյունքում, տարածքի ազատագրված շերտի վրա երկաթուղային գծի կառուցման մասին որոշումն ընդունվեց նույն օրը: 20 օր տևած խնդիրը հանձնարարվեց Lenmetrostroy- ի ղեկավար Իվան Գեորգիևիչ ubուբկովին:

Քաղաքային արխիվների օգնությամբ պարտադիր երկաթուղային կամրջի կառուցման և կազմակերպչական հարցերի ուսումնասիրման օպտիմալ վայրը ընտրելուց հետո, 1943 թվականի հունվարի 22 -ին սկսվեց մայրուղու շինարարությունը: Շինարարների առջև խնդիր էր դրված մշակել ավելի քան երեք հազար խորանարդ մետր փայտանյութ, տեղադրել ավելի քան 2500 կույտ և ձեռքով դնել 33 կմ երկարությամբ մետաղյա ռելսեր:

Ո՞վ կարողացավ երկաթուղի կառուցել 17 օրում

Այն վայրերը, որոնց վրա նախատեսվում էր ճյուղը դնել, անտառներ էին և ճահիճներ, որոնք լցված էին չպայթած արկերով, ռումբերով և ականներով, որոնք թողել էին գերմանացիները: Սարքավորումների, շինանյութերի և մարդկանց առաքման համար մուտքի ճանապարհներ չկային, եղանակային պայմաններ չկային - սառնամանիքները հասնում էին մինուս 43 ° С- ի: Բացի այդ, ճակատը գտնվում էր մոտակայքում, և նացիստները անընդհատ կրակում էին նախատեսված երթուղու ուղղությամբ ՝ օգտագործելով ինչպես ցամաքային մարտկոցներ, այնպես էլ ավիացիա:

Ավելի քան հինգ հազար մարդ ներգրավված է եղել երկաթգծի տեղադրման գործում: Նրանց թվում էին պրոֆեսիոնալ շինարարներ `Լենինգրադից մետրոյի շինարարներ, որոնք պատերազմից առաջ զբաղված էին մետրոյի շինարարությամբ, և սովորական կանայք, ովքեր փոխարինեցին ռազմաճակատում կռվող տղամարդկանց` շինհրապարակում: Տեխնիկական կանոնակարգերի պահպանման մասին խոսք լինել չի կարող. Ճանապարհը կառուցվել է քնած վանդակի միջոցով `քնածներին դնելու ամենապարզ ձևը, որոնք հաճախ փոխարինվել են սովորական գերաններով: Այս պարզունակ տեխնոլոգիայի առավելությունը բաղկացած էր ոչ միայն աշխատանքի արագությունից, այլև ուղու քանդված հատվածների վերականգնման արագությունից:

Անշահախնդիր աշխատանքի շնորհիվ, չնայած շարունակական հրետակոծություններին, կլիմայական ծանր պայմաններին, ինչպես նաև գերմանական հանքերի և չպայթած զինամթերքի մշտական ոչնչացման անհրաժեշտությանը, ճանապարհի շինարարությունն ավարտվեց 17 օրում `ժամանակից երեք օր շուտ: Փետրվարի 5 -ին էլեկտրաէներգիայով և ջրամատակարարմամբ հագեցած 33 կիլոմետր երկաթուղային գծերը պատրաստ էին Շլիսելբուրգ - Պոլանի երթուղով առաջին գնացքները ստանալու համար:

Որքա՞ն նշանակալի էր Շլիսելբուրգյան մայրուղու ներդրումը շրջափակման երկար սպասված խզման գործում

1943 թվականի փետրվարի 7-ին Լենինգրադը, 2 տարվա և 5 ամսվա ընդմիջումից հետո, հանդիպեց առաջին գնացքին ՝ ուտելիքով: Նույն օրը «մայր ցամաքում» ՝ առաջնագծի համար ատրճանակի տակառներով գնացքը հետ գնաց: Այդ օրվանից սկսած կանոնավոր կերպով սկսեցին իրականացվել ապրանքների առաքումները քաղաք:

Երկաթուղու վրա մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա կար «կենդանի լուսացույց» ՝ աղջիկներ, երեկվա աշակերտուհիներ: Նրանք ազդանշան տվեցին գնացքներին, որտեղ ռմբակոծվել էին հետքերը, որտեղ որսում էր հակառակորդի զրահապատ գնացքը: Սա կարևոր ծանուցում էր, քանի որ գործնականում հեռախոսային կապ չկար:

Սակայն սկզբում անընդհատ հրետակոծության և ուղու վնասման պատճառով հնարավոր էր օրական ընդամենը 2-3 գնացք անցնել: Հետագայում փոխվեց գնացքների շարժման եղանակը. Մի գիշեր նրանք գնացին Լենինգրադի ուղղությամբ, երկրորդը `քաղաքից դուրս:

Այսպիսով, ամեն օր պարզվեց, որ մինչև 25 գնացք է ուղարկվում սննդով և զինամթերքով, ինչը չի կարող չազդել սոված Լենինգրադցիների չափաբաժնի վրա: Այսպիսով, ռազմավարական նշանակության արտադրության բանվորներն ու ինժեներները սկսեցին փետրվարի 22 -ից ստանալ նախկին 500 գրամի փոխարեն `700 գրամ հաց: Քաղաքացիների այլ կատեգորիաներ նույն պահից սկսեցին ընդունել. Տաք խանութներում և պաշտպանական արդյունաբերությունում չներգրավված աշխատողներ `600 գ; աշխատակիցներ - 500 գ; կախյալներ և երեխաներ `400

Բացի հացից, հնարավոր դարձավ հացահատիկի, մսի և կարագի ռացիոնալ քարտերի համալրում: Նաև զգալիորեն ավելացվել են «արկերի ռացիոնալները» ՝ սննդի նորմերը, որոնք տրվել են Լենինգրադի ճակատի զինվորներին: Ընդհանուր առմամբ, պաշարված քաղաք առաքված բեռների ընդհանուր քանակից սննդի, վառելիքի և զենքի 75% -ը հասել է հենց երկաթուղային գծի երկայնքով: Վերադարձի ժամանակ ռազմական գործարանների և տարհանվածների արտադրանքը `վիրավորներ, հիվանդներ, երեխաներ և ծերեր, արտահանվել են քաղաքից:

1943 թվականի ամռան վերջին սկսվեց նաև ուղևորափոխադրումը. Նախ, մարդկանցով վագոնները ներառվեցին բեռնատար գնացքներում, իսկ քիչ անց հայտնվեց գնացք, որում կային բացառապես մարդատար վագոններ:

Ինչպես գնացքներին հաջողվեց ճեղքել հրետակոծությունը

Չկան ճշգրիտ տվյալներ այն մասին, թե քանի շինարար, բեռ ուղեկցող զինծառայող և տարհանված խաղաղ բնակիչներ են զոհվել Շլիսելբուրգ մայրուղու շինարարության և շահագործման ընթացքում: Բայց, անկասկած, նրանց թիվը շատ մեծ է ՝ հաշվի առնելով, որ «Հաղթանակի ճանապարհի» գոյության տարվա ընթացքում 1500 գնացք են տապալվել, և գերմանացիները հազարից ավելի անգամ քանդել են երթուղու հատվածները:

Հայտնի է միայն, որ միայն այս երթուղում ներգրավված երկաթուղային աշխատողների թվում է մահացել գնացքի յուրաքանչյուր երրորդ մեքենավարը:

Վ. Ելիզեևը, որն այդ ժամանակ աշխատում էր որպես լոկոմոտիվի վարորդ, պատմեց, թե ինչ հնարքների պետք է գնային երկաթուղայինները `բեռը, իրենց և ուրիշների կյանքը պահպանելու համար. թույլ չէր տա անցնել ճանապարհի քառորդ մասը: Երբ մենք գնացինք Շլիսելբուրգ, մենք գիտեինք, որ երեսուն կիլոմետր բարձրանալն անվտանգ է, այնտեղ ճանապարհն անցնում էր բարձր անտառով: Բայց դրանից հետո սկսվեց անչափ թփերով սիզամարգ, և այն աննկատ անցնելու համար անհրաժեշտ էր ամբողջ արագությունը հավաքել անտառում և փակել կարգավորիչը:

Այսպիսով, առանց գոլորշու և ծխի, նրանք շրջանցեցին բաց տարածքը, իսկ դրանից հետո թեքություն կար, ինչը հնարավորություն տվեց իներցիայով քշել ևս մի քանի կիլոմետր: Հետո մենք ստիպված եղանք բացել կարգավորիչը և շարժվել գոլորշով - Ֆրիցները սկսեցին կրակել դրա վրա: Հետո նորից. Նրանք արագացրեցին գնացքը, փակեցին կարգավորիչը և որոշ կիլոմետրեր վազեցին ՝ առանց նացիստների նշման կետի: Եվ մահվան հետ այս խաղը եղել է մեր ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում »:

Իսկ պաշարված Լենինգրադում մարդիկ սովից մահանում էին: Մինչ երկաթուղային գծերի ճշգրտումը սննդամթերքի վիճակը ծայրահեղ ծանր էր: Առավել զարմանալի է որ բուսաբանները կյանքի գնով փրկեցին հազվագյուտ սերմերի հավաքածու, դրանք ուտելու և գոյատևելու փոխարեն: