Իսկապե՞ս ռուսներն են հորինել օդային գնացքը. Պատմաբաններն ինչ են ասում դրա մասին

2024 Հեղինակ: Richard Flannagan | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 00:08

1933 թվականի աշնանը Մոսկվայի Վ. Ի. անվան այգում Գորկի, հայտնվեց անսովոր շենք: Նույն տարում օդային գնացքի ավելի փոքր պատճենը (գերարագ միաձուլություն) արտոնագրեց խորհրդային մեխանիկ Սևաստյան Վալդները: 2,5 մետր երկարությամբ մի մելիք, որը շարժվում էր էլեկտրական շարժիչներով, սահեց 100 կմ / ժ արագությամբ ավելի քան 36 մ շառավղով շրջանաձև էստակադայի երկայնքով: Նույնիսկ այն ժամանակվա ինքնաթիռները նման արագություն չեն զարգացրել: Projectարգացման պահին այս նախագիծն աշխարհում իր նմանը չուներ:

Խորհրդային արդյունավետ ճարտարագիտություն և առաջին գերարագ մեքենաները

20-30-ական թվականներին ամբողջ աշխարհում գյուտարարները հոգ էին տանում նոր տիպի տրանսպորտային միջոցների ստեղծման մասին: Դա խթանվեց անընդհատ աճող ուղևորափոխադրումների և բեռնափոխադրումների պատճառով, ինչը պահանջում էր բեռնվածության բարձրացում և արագության ցուցանիշների բարելավում: Մեխանիկական ինժեներները մշակեցին արագընթաց երկաթուղային տրանսպորտային միջոցներ ՝ օդանավերի շարժիչներով (այսպես կոչված ՝ օդային մեքենաներ), ինչպես նաև փորձեր արվեցին միաձույլ փոխադրումներ նախագծելու համար: Ամենաարագ երկաթուղային տրանսպորտը օդային փոխադրամիջոցներն էին: Այսպես կոչված Աբակովսկու օդային մեքենան 1920-ականների սկզբին արագացավ մինչև 140 կմ / ժ: Նմանատիպ օդային էլեկտրակայանի վրա հիմնված օդային գնացքը դարձավ ավելի կատարյալ նախագիծ: 1933 թվականին խորհրդային դիզայներները կառուցեցին հիմնովին նոր փոխադրամիջոցի նախատիպ, որը հիմնված էր ինչպես միալար, այնպես էլ ինքնաթիռների շարժիչների վրա:

Կիրք մեխանիկայի և մոտոցիկլետների անկրկնելի անվադողերի նկատմամբ

1915 -ին ռուսաստանցի ֆրանսիացի ազնվականի որդի Սևաստյան Վալդները զորակոչվեց բանակ, որտեղ նա տիրապետեց ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաներին և դրա պահպանման սկզբունքներին: Մեխանիզմների նկատմամբ իսկական հետաքրքրություն ցուցաբերելով ՝ նա արդեն գլխում էր բոլոր տեսակի տեխնիկական զարգացումները: Մի քանի տարի անց Վալդները մասնակցեց արագընթաց մոտիվացված «Մատվալ» երկաթգծի և երկաթուղային սարքավորումների որոշ այլ տեսակների ստեղծմանը: Այս աշխատանքում նրա գործընկերը ընկերության հրամանատար Մատիսոնն էր (արտոնագրված մեխանիզմի անվանումը բաղկացած էր գյուտարարների անունների առաջին վանկերից): Հոկտեմբերյան հեղափոխությունից հետո գերմանական գրավված մասերից հավաքված մոտոցիկլետ անվադողերը օգտագործվում էին քաղաքացիական պատերազմի ճակատներում:

1919 թ., -Անր տիպի տրոլեյբուսը, որը զրահապատված էր մինչև 90 կմ / ժ արագությամբ 9 և կես ժամում, անցավ Մոսկվայից Պետրոգրադ ճանապարհը: Այս արագ նետման մասին տեղեկատվությունը հասավ Ֆելիքս Ձերժինսկուն, և 1919 թվականի վերջին, նրա ներկայացմամբ, ՌՍՖՍՀ -ում ստեղծվեց «Մատվալբյուրոն»: Այսուհետ, պատրաստված անձնակազմերով զրահապատ անվադողերը ոչ միայն կռվում էին, այլև օգտագործվում էին սկաուտների կողմից և հսկում երկաթգիծը: Այս նախագծում նշվեց նույնիսկ Լենինը, ում հանձնարարությամբ Վալդները, Մատիսոնի մահից հետո, սկսեց նախագծել նոր տեսակի վագոն: Նրա հեղինակության մեքենաները հաջողությամբ կիրառվեցին Անդրկովկասյան երկաթուղու վրա ՝ արժանապատիվ արագությամբ հաղթահարելով լուրջ անցումները: Մինչև շարժիչային անվադողերը շահագործումից հանելը, դրանցից յուրաքանչյուրն ուներ առնվազն 2500 կմ վազք, և դրանք վերջնականապես հանվեցին շահագործումից միայն 1938 թվականին: Եվ մեկը, որն անցկացվում էր NKVD ուսումնական ստորաբաժանումների շարքերում մինչև 1942 թ.

«Օդային գնացքի բյուրո» և ապագա մեքենայի մոդելը

Օդային գնացքի առաջին մոդելի փորձարկման արդյունքները ուսումնասիրելուց հետո Վալդների գյուտը ճանաչվեց հատկապես կարևոր:Նոր տրանսպորտի հետագա զարգացման համար ստեղծվեց Վալդների օդային գնացքների բյուրոն, որը ղեկավարում էր ինքը ՝ գյուտարարը: Բարձր արագությամբ երթևեկը նախատեսում էր աերոդինամիկ կատարման հատուկ պահանջներ, ուստի նախագծում ներգրավված էին Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկ ինստիտուտի մասնագետները: Նրանք կազմեցին սարքի արտաքին պատյանը: Օդային գնացքի ուղևորները և փոխադրվող ապրանքները պետք է տեղավորվեին 2 երկարաված ուղղաձիգ գոնդոլաներում, որոնք միացած էին մի քանի կամուրջներով `կորպուսի վերին եզրին: Այս դիզայնը մեքենային ապահովեց բարձր հուսալիություն և կայունություն վարման տարբեր ռեժիմներում: Նախատեսվում էր, որ 63 մ երկարությամբ օդային գնացքը կարող է տեղավորել մոտ 300 ուղևոր, իսկ դրա արագությունը կարող է հասնել 250-300 կմ / ժ-ի: Թեթև բեռնված երկաթուղային գծերի համար մշակվել է 80 նստատեղով կտրված գնացք:

Արգացման ընթացքում հրապարակվեց մի հրապարակում ՝ «Մեր նվաճումները», որտեղ զեկուցվեց, որ Վալդների օդային գնացքը շուտով զգալիորեն կնվազեցնի ուղևորների ճանապարհորդության ժամանակը: Նշվեց, որ Մոսկվայից Տուլա ճանապարհորդությունը կտևի ոչ ավելի, քան 50 րոպե, իսկ Մոսկվայից Լենինգրադ ուղևորությունը `երեք ժամից մի փոքր ավելի: Բացի այդ, ուղևորափոխադրումների նույնիսկ մասնակի տեղափոխումը օդային գնացքների նոր գծեր կազատի ավանդական երկաթուղիները բեռնատար գնացքների տեղաշարժի համար:

Խորհրդային ճարտարագիտության արտաքին փառքը և ծրագրի կտրուկ կրճատումը

Theրագիրը տրամադրվել է Ա-ից.: Կառուցվել են հատուկ փորձարկման ուղի, մի քանի էստակադա, լրիվ չափի միացք, ինչպես նաև փոփոխված օդային գնացքների փորձնական մոդելներ: 1934 -ին սկսվեցին նախապատրաստական աշխատանքներ Թուրքմենական ԽՍՀ քաղաքները միացնող հիմնային միալար գծի կառուցման համար ՝ կես հազար կիլոմետր երկարությամբ: Խորհրդային Միության տարածքով մեկ այլ երկաթուղային գծերի հետագա կառուցումը նույնպես դիտարկվեց: Նույն թվականին Popular Science- ը տպագրեց ծավալուն հոդված Վալդներ գնացքի մասին: Այս նախագիծը որոտաց ամբողջ աշխարհում ՝ ուղեկցվելով խորհրդային ինժեներների օտարերկրյա գործընկերների մշտական ուշադրությամբ: Անգամ տեղեկություններ կային, որ կկառուցվի ռեակտիվ շարժիչով օդային գնացք:

Բայց 1936 թվականին բոլոր աշխատանքները, առանց բացառության, կտրուկ դադարեցին: Հարյուրավոր գծանկարներ և նախագծի բոլոր փաստաթղթերը ուղարկվեցին արխիվ: Միջադեպի իրական պատճառը պաշտոնապես չի հաղորդվում: Ենթադրվում էր, որ նախագիծը խափանվել է օդային փոխադրումների զարգացմամբ, որն ընկել էր այդ ժամանակ: Ավիացիան շատ առումներով առաջատարն էր: Օդային գնացքների նախագծի ավարտից հետո Սևաստիան Վալդները և նրա գործընկերներն անցան երկաթուղային մեքենաների այլընտրանքային տեսակների զարգացմանը, ինչպես նաև նախագծեցին առկա սարքավորումների հավաքման տարբեր ստորաբաժանումներ: Որոշ ժամանակ միալար մեքենաների և օդային մեքենաների թեման ամբողջովին մոռացվեց, բայց մի քանի տասնամյակ անց մշակողները նորից կվերադառնան դրան:

Եվ նախարար Վիտտեն հիշեց հենց այս նորամուծությունների համար: