Ինչպես խորհրդային ՄիԳ -ն առանց օդաչուի թռավ Եվրոպա և ինչպես ավարտվեց այդ ամենը

2024 Հեղինակ: Richard Flannagan | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 00:08

1989 թվականին տեղի ունեցավ ավիացիայի աշխարհում ամենաարտասովոր միջադեպերից մեկը: Բելգիայի երկնքում Խորհրդային Միության ռազմաօդային ուժերին պատկանող ՄիԳ -23 Մ կործանիչը վթարի ենթարկվեց և ընկավ: Միջադեպը սպանեց տեղացի 19-ամյա մի տղայի, որը հանգիստ նստած էր սեփական ֆերմայի պատշգամբում: Բայց իրավիճակի ամբողջ միջադեպն այն էր, որ ինքնաթիռը Եվրոպա թռավ առանց օդաչուի ՝ ինքնուրույն անցնելով գրեթե հազար կիլոմետր: Դեպքի վայր ժամանած ոստիկանության աշխատակիցները երկար ժամանակ բզզում էին իրենց ուղեղը, թե ինչ է անում Բելգիայի տարածքում անօդաչու ինքնաթիռը ՝ թևերին կարմիր աստղերով:

Առաջին կարգի օդաչու և ուսումնական առաքելություններ

ԽՍՀՄ -ում անզգույշ ռազմական օդաչուները ուղարկվեցին ծառայելու մեծ երկրի որոշ հեռավոր շրջաններում: Բայց մարտական և քաղաքական պատրաստության ղեկավարները հաճախ ծառայում էին արտերկրում: Առաջին կարգի օդաչու Նիկոլայ Սկուրիդինը ծառայել է Լեհաստանում ՝ փորձարկելով երրորդ սերնդի ՄիԳ -23 կործանիչը: Այս տեխնիկապես բարդ և բավականին քմահաճ ինքնաթիռով նա թռավ ավելի քան վեց հարյուր ժամ: Նման իրադարձությունը բավականին լուրջ փորձ է համարվում բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ օդաչուի համար:

1989 թվականի հուլիսի 4-ին Սկուրիդինը պլանավորված արձակուրդից վերադարձավ խորհրդային ավիաբազա Լեհաստանի Կոլոբժեգ քաղաքի մոտակայքում և ևս մեկ անգամ նստեց MIG-23- ի ղեկին: Այդ օրը օդաչուն իրականացրել է ուսումնամարզական աննկարագրելի թռիչքներ: Առաջին վերահսկիչ վայրէջքից հետո Սկուրիդինը կրկին իր մեքենան օդ բարձրացրեց: Եվ, ինչպես հետագայում հիշեց գնդապետը, ամեն ինչ հարթ ընթացավ, մինչև որ ինքնաթիռը բարձրություն ձեռք բերեց:

Խնդիրներ երկնքում և արտաքսում

Թռիչքից կարճ ժամանակ անց Սկուրիդինը գրանցեց ինքնաթիռի շարժիչի ուժի անսպասելի կտրուկ անկում և լսեց տարօրինակ թռիչք: Կործանիչը սկսեց արագորեն կորցնել բարձրությունը: Փորձառու օդաչուն գլուխը չկորցրեց և գետնին հայտնեց շարժիչի խափանման մասին, որից հետո նա թույլտվություն խնդրեց դուրս թռչելու համար: Theամաքային ծառայություններից թույլտվություն ստանալով ՝ օդաչուն ստիպված է եղել լքել օդաչուի խցիկը: Փրկարար ծրագիրը հաջող էր, և վայրէջքից հետո Սկուրիդինը իր վրա հայտնաբերեց միայն մեկ ձեռքի մակերեսային թեթև վնասվածքներ: Անօդաչու թռչող «ՄիԳ» -ը սեփական կյանք ստացավ: Այն բանից հետո, երբ Սկուրիդինը հեռացավ կողքից, մեքենան կտրուկ դադարեցրեց իր ծագումը (հետագայում փորձագետները դա բացատրեցին կենտրոնացման փոփոխությամբ) և, հասնելով ծայրահեղ ցածր բարձրության, մոտ 5 կմ հեռավորության վրա, անհետացավ տեսադաշտից:

Իրերի այս վիճակը հաստատվեց «սև արկղի» վերծանումով, ինչը վկայում էր շարժումից շարժման արագության բարձրացման մասին ՝ դուրս նետվելուց մի քանի վայրկյան անց: Տեղի ունեցավ այն, ինչ նույնիսկ փորձառու ավիացիայի մասնագետները անվանում էին յուրահատուկ երևույթ: Ինքնաթիռը բարձրացել է բարձրության վրա, իսկ ինքնաթիռի օդաչուական ռեժիմում ՝ շարունակել թռիչքները սահմանված ընթացքի երկայնքով: ՄիԳ -23-ը թռավ մոտ 12 կիլոմետր բարձրության վրա ՝ 740 կմ / ժ արագությամբ:

Վարշավյան պայմանագրի անդամ երկրների եվրոպական հակաօդային պաշտպանության ծառայություններն առանց խուճապի նոր նշան հայտնվեցին իրենց ռադարների էկրաններին, քանի որ այդ օրը բազմաթիվ ուսումնական թռիչքներ էին: Բայց հենց որ խորհրդային կործանիչը հասավ ԳԴՀ -ի հետ ԳԴՀ սահմաններին, իրավիճակը արմատապես փոխվեց:

Փախուստի դիմած ինքնաթիռներ և ՆԱՏՕ -ի կործանիչներ

Արձագանքելով ներկա իրավիճակին ՝ գեներալ -մայոր Օգնևը, այն ժամանակ հանդես էր գալիս:Ավիացիոն զորքերի Հյուսիսային խմբի հրամանատարը բարձրագույն իշխանություններին զեկուցեց, որ ՄիԳ -23 կործանիչը ընկել է ծովը, և զոհերից խուսափել են: Ըստ ամենայնի, ինքնաթիռը լքել է ռադարների ծածկույթի տարածքը, և որոշ բացատրություններ պետք է տրվեին անհապաղ: Այն ենթադրությունը, որ ինքնաթիռն ինքնուրույն է թռչել դեպի արևմուտք, չի դիտարկվել: ՆԱՏՕ -ի զինվորականները փախստականին ուղղորդել են իրենց ռադարներով: Եվ հենց որ Խորհրդային Միության երկրից մեքենան հատեց Գերմանիայի սահմանը, F-15 Eagle ցնցող խումբը հոլանդական Susterberg ավիաբազայից երկինք բարձրացավ: Նրանք առանց հասկանալու կասկածելի մարտիկին չեն գնդակահարել:

Այդ ժամանակ արդեն պատմությունն արդեն արձանագրել էր փախստական օդաչուների դեպքեր, ովքեր սոցիալիստական ճամբարից հեռացել էին Արևմուտքի ուղղությամբ, որտեղ նրանց գրկաբաց էին դիմավորում: Հասկանալի է, որ կապիտալիստները ուրախանում էին ոչ այնքան փախստականներով, որքան գաղտնի տեխնոլոգիայով: Ամերիկացի գաղտնալսողները հրաման են ստացել խոցել ՄիԳ -ը միայն որպես վերջին միջոց: Հետևաբար, ամերիկյան «արծիվները» աստիճանաբար տեղավորվեցին ռուս կործանիչի պոչում ՝ որպես ուղեկցորդ, մինչդեռ այն շարունակեց իր անհանգիստ թռիչքը: Չհրավիրված հյուրի տեղաշարժի մասին հավաստի տեղեկություններ չունենալով ՝ ՆԱՏՕ -ի զինվորականները հույս ունեին, որ վառելիքի սպառման դեպքում խորհրդային կործանիչը կընկնի Լա Մանշը: Այսպիսով, երկնային կորտեժը հաղթահարեց ԳԴՀ-ն, Նիդեռլանդները և մոտեցավ բելգիա-ֆրանսիական սահմանին: Ամերիկացիները հասկացան, որ զբոսանքը չափազանց երկար էր, և դեռևս փախուստի դիմածը պետք է գնդակահարվեր: Դե, ՄիԳ -ն ուներ իր ծրագրերը, և, քանի որ մի քանի կիլոմետր չթռնելով Բելգիայով ՝ հասավ Ֆրանսիայի տարածք, ընկավ:

Բելգիայի զոհը և գլոբալ արձագանքը

Խորհրդային կործանիչը վայրէջք կատարեց անմիջապես Կորտրիկ քաղաքի մոտ գտնվող մասնավոր գյուղական տան վրա: Վթարի արդյունքում բելգիացի ֆերմեր դե Լարայի տունը գետնին ավերվեց, իսկ նրա 19-ամյա որդին զոհվեց: Չնայած իրավիճակի ողբերգությանը, ելքը բավականին խաղաղ էր: Չկային խոշոր դիվանագիտական հակամարտություններ: Նիկոլայ Սկուրիդինը սահմանափակվեց մահացածի ընտանիքին ցավակցություններով, իսկ Խորհրդային երկրի իշխանությունները Բելգիային վճարեցին 685 հազար ԱՄՆ դոլարի չափով փոխհատուցում `պատճառված վնասի համար: Փորձագետների կարծիքով, օդային տարածքի խախտմանը ՆԱՏՕ -ի զուսպ պատասխանը նպաստեց նվազագույն կորուստների: Շատ ավելի վատ հետևանքներ կսպասեն երկու կողմերին, եթե խիտ բնակեցված տարածքներում որսորդները կործանիչ կործանեն:

10 օր անց խորհրդային մասնագետները տեղափոխվեցին վթարի վայր: Մեքենայի բեկորները տեղափոխվել են ԽՍՀՄ: Օդանավի շարժիչի խափանման պատճառները պաշտոնապես չեն հաղորդվում, սակայն պարզվել է, որ միայն վերջին մեկ տարվա ընթացքում կործանիչը հինգ անգամ վերանորոգման է ենթարկվել:

Ոչ պակաս զարմանալի են մի կնոջ պատմություններ, ում անվանում էին Ստալինգրադի Սպիտակ շուշան. Սխալներ և գաղտնիքներ հայտնի օդաչու Լիդիա Լիտվյակի ճակատագրում: