Ի՞նչ էր Սուեզի ջրանցքը փարավոնների դարաշրջանում, և ո՞ր ֆրանսիացիներն էին իրականացնում Նապոլեոնի գաղափարը

2024 Հեղինակ: Richard Flannagan | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 00:08

Սուեզի ջրանցքը, որը բացվեց առաքման համար 1869 թվականին, ապացուցեց, որ շատ ծախսատար է և շատ եկամտաբեր: Բացի այդ, դա առաջընթաց էր ծովային երթևեկության մեջ. Այլևս անհրաժեշտ չէր շրջել Աֆրիկան, ինչպես դա արեց Վասկո դա Գաման, Հնդկական օվկիանոսից Միջերկրական ծովի ջրեր մտնելու համար: Ինչու՞ նոր ջրուղին ավելի վաղ չի անցկացվել: Թերևս այն պատճառով, որ նախկինում մարդիկ ավելի շատ զբաղվում էին շրջակա միջավայրի պահպանմամբ:

Փարավոնյան ալիք

Սուեզի ջրանցքի շահագործումը տարեկան Եգիպտոսին բերում է միլիարդավոր դոլարներ, և այս դրամական միջոցների հոսքը, բնականաբար, ստվերում է այս տրանսպորտային երթուղու գոյության շատ թերություններ: Բայց երկու ծովերի արհեստական ալիքի առաջացման կողմնակի ազդեցությունները ծագեցին հին փարավոնների կամ առնվազն նրանց խորհրդատուների գլխում: թերևս սա էր պատճառը, որ իր պատմության մեծ մասի ընթացքում ջրանցքը լքված էր և ծածկված ավազով ՝ կարճատև կյանքով վերադառնալով առանձին կառավարիչների օրոք:

Դեռեւս մ.թ.ա. Միգուցե ջրանցքը բացվել է, և նավերն անցել են դրա միջով, այնուամենայնիվ, մի շարք պատմաբաններ կարծում են, որ շինարարությունը երբեք չի ավարտվել մինչև նոր դարաշրջանը: Արիստոտելը, և նրանից հետո Ստրաբոնը, գրել են, որ իբր ծովի մակարդակը Նիլում ջրի մակարդակից բարձր է եղել, և, հետևաբար, որպեսզի գետը աղի ջուրը չմտնի, աշխատանքը դադարեցվեց:

Մեկ այլ վարկածի համաձայն ՝ փարավոնյան ջրանցքի պատմությունը, ինչպես այժմ կոչվում է այս հին հիդրավլիկ կառույցը, գիտեր ակտիվ օգտագործման և լքման ժամանակաշրջաններ, երբ ալիքի ալիքը երկար դարեր ծածկված էր ավազով: Դարեհ I թագավորը նույնպես վերադարձավ Նեղոսի և Կարմիր ծովի միավորման գաղափարի նորացմանը այն բանից հետո, երբ Եգիպտոսը գրավվեց պարսիկների կողմից: Այն բանից հետո, երբ ջրանցքը նորից քայքայվեց, այն մաքրեց Պտղոմեոս II Ֆիլադելֆոսը և - արդեն մ.թ. 2 -րդ դարում - Հռոմեական կայսր Տրայանոսը:

642 թվականին «Տրայան գետը» վերականգնվեց եգիպտական հողերի հաջորդ նվաճողների ՝ արաբների կողմից, որոնք, սակայն, 767 թվականին ջրանցքը լցրին տնտեսական պատճառներով: Ավելի քան հազար տարի Սուեզի ջրանցքի այս նախատիպը մոռացվեց, և Նապոլեոն Բոնապարտը նորացրեց Միջերկրական և Կարմիր ծովերի միջև ջրային կապի գաղափարը:

Նապոլեոնի նախագիծը և «Սուեզի ջրանցքների ընկերությունը»

Նապոլեոնը չդարձավ Սուեզի ջրանցքը կառուցողը, չնայած նա, այնուամենայնիվ, մոտեցավ այդ հարցին: 1798 թվականին նա հավաքեց հանձնաժողով, որը երկու տարի աշխատեց այդ հարցի վրա և սխալ թույլ տվեց ՝ հայտնաբերելով Միջերկրական և Կարմիր ծովերի գրեթե տասը մետր բարձրության տարբերություն, որն իրականում գոյություն չունի: Ինժեներները առաջարկեցին կողպեքների համակարգ, բայց Նապոլեոնը արդեն հրաժեշտ էր տվել Եգիպտոսը գաղութացնելու գաղափարին, և նախագիծը ինքնին չափազանց բարդ և ծախսատար տեսք ուներ և մի քանի տասնամյակ լքվեց:

Եգիպտոսի հետագա ուսումնասիրությունը բացահայտեց հետազոտողների սխալը. Պարզվեց, որ իրականում բարձրության տարբերություններ չկան: Amongրանցք կառուցելու գաղափարից ոգեշնչվածների թվում էին ոչ միայն ինժեներները, այլեւ քաղաքական գործիչներ: Notարմանալի չէ, որ Ասիայից Եվրոպա տանող ուղին այսպիսով կկրճատվի ութ հազար կիլոմետրով:«Արհեստական Բոսֆորի» ստեղծման նախագիծը սկսեց մշակվել 1840 -ականների վերջին, և 1855 թվականին Սուեզի ջրանցքի ընկերությունը ստեղծվեց ջրանցքի կառուցման համար միջոցներ հայթայթելու և դրա հետագա գործունեության ապահովման համար:

Ընկերության հիմնադիրը և շինարարության կազմակերպիչը ֆրանսիացի դիվանագետ Ֆերդինանդ դե Լեսեպսն էր, ով հետագայում մասնակցեց Պանամայի ջրանցքի ստեղծմանը, որն ավարտվեց Պանամայի սկանդալով. Ֆրանսիացու երկրորդ խոշոր ձեռնարկությունում ավանդատուների նկատմամբ լուրջ բռնություն միջոցները բացահայտվեցին: Իսկ եգիպտական նախագծի ընթացքում կորպորացիայի միջոցների ծախսումը հաճախ «անտեղի» ստացվեց. Հսկայական գումար ծախսվեց պաշտոնյաներին կաշառելու, Օսմանյան սուլթանի ներկայացուցիչներին կաշառելու և կառավարությունում ընկերության շահերի լոբբինգի համար վճարելու համար:

Կորպորացիայի բաժնետոմսերի մեծ մասը պատկանում էր ֆրանսիացիներին, իսկ Եգիպտոսի կառավարությունը ՝ ավելի փոքր, Օսմանյան կայսրության սուլթանը հսկայական միջոցներ էր հատկացրել ջրանցքի կառուցման համար: Ընդհանուր բյուջեն գերազանցեց կես միլիարդ ֆրանկը: Բայց ձեռնարկությունը թանկ էր ոչ միայն ֆինանսապես. Անապատում կիզիչ արևի տակ աշխատելը խլեց հսկայական թվով աշխատողների կյանքեր: Supplyրամատակարարման խնդիրը լուծելու համար մինչև 1863 թ. Նրանք փորեցին մեկ այլ `փոքր ջրանցք` հիմնականին զուգահեռ: Մոտ երկու մետր խորություն և մոտ ութ լայնություն հատակի երկայնքով, այն բերեց Նեղոսի ջրերը. Հետագայում դրանք օգտագործվեցին Սուեզի ջրանցքի մոտ ծագած բնակավայրերի բնակիչների կողմից:

Իրականացված աշխատանքների արդյունքում Միջերկրական ծովում գտնվող Պորտ Սաիդն ու Դառը լճերը, որոնք վաղուց չորացել էին և այժմ կրկին ջրով լցվել, միացվել էին: Հարավային հատվածը, որը տանում է դեպի Կարմիր ծովի Սուեզ նավահանգիստ, մասամբ համընկել է հին փարավոնյան ջրանցքի հունի հետ: Սուեզի ջրանցքը 160 կիլոմետր երկարություն և 12-13 մետր խորություն ունի (հետագայում ջրանցքը խորացել է մինչև 20 մետր): Theրի հայելու վրայով լայնությունը հասնում էր 350 մետրի:

Նոր տրանսպորտային զարկերակ

Սուեզի ջրանցքի բացումը մեծ իրադարձություն էր: Եգիպտոսում, որը դեռ չէր փչացել եվրոպացիների ուշադրությունից, շատ բարձրաստիճան այցելուներ եկան տոնակատարություններին, որոնք համընկնում էին Հնդկական և Ատլանտյան օվկիանոսների ջրերի միջև նոր երթուղու մեկնարկի հետ: Նրանց թվում էին Նապոլեոն III- ի կինը ՝ կայսրուհի Եվգենիան և Ավստրո-Հունգարիայի կայսր Ֆրանց Josephոզեֆ I- ը, ինչպես նաև Պրուսիայի, Հոլանդիայի և եվրոպական այլ տերությունների թագավորական ընտանիքների անդամները:

Եգիպտոսի իշխանությունները սկսեցին բազմօրյա ակցիա, սակայն ամեն ինչ չէ, որ իրագործվեց: Լուրջ հիասթափություն էր «Աիդա» օպերայի պրեմիերայի հետաձգումը, որը հատուկ պատվիրված էր Սուեզի ջրանցքի բացման օրվա համար. Usուզեպպե Վերդիին չհասցրեց աշխատանքը ժամանակին ավարտել: «Աիդա» ֆիլմի առաջին ցուցադրությունը Կահիրեի օպերային թատրոնում տեղի ունեցավ երկու տարի անց և դարձավ առանձին մշակութային իրադարձություն:

Սուեզի ջրանցքով երթևեկը բացած առաջին նավը «Ալ-Մահրուսա» զբոսանավն էր, որը գրեթե մեկուկես դար անց մասնակցեց երկրորդ Սուեզի ջրանցքի գործարկմանը: 2015 թվականի օգոստոսի 6 -ին բացվեց նոր ալիք: Երթուղու մի մասի ընթացքում գոյություն ունեցող Սուեզի ջրանցքը խորացվեց և ընդլայնվեց, իսկ ալիքի 72 կիլոմետրը փորվեց եղածին զուգահեռ: Նավերի տեղաշարժը հնարավոր դարձավ միաժամանակ երկու ուղղություններով: Արդյունքում ՝ ամբողջ երթուղու տարողունակությունը մեծացել է, իսկ ջրանցքով անցնելու սպասման ժամանակը ՝ նվազել:

Մեծ Սուեզի ջրանցքը, բացվելուց անմիջապես հետո ՝ 1869 թվականին, ընկավ բրիտանացիների և ֆրանսիացիների տիրապետության տակ. Մինչև 1956 թվականը ալիքը փաստացի վերահսկվում էր Մեծ Բրիտանիայի կողմից. եգիպտական կառավարության կողմից այն ազգայնացնելուց հետո և այդ ժամանակվանից հանդիսանում է ազգային բյուջեի եկամտի հիմնական աղբյուրներից մեկը:

Բայց տպավորիչ դրամական հոսքերի և նավարկության և միջազգային առևտրի համար այս երթուղու անկասկած հարմարավետության հետևում, բնապահպանների ձայնը մնում է գործնականում անլսելի, ովքեր վստահեցնում են, որ այս լայնածավալ շինարարությունը արդեն անշրջելիորեն փոխել է երկու ծովերի բուսականությունն ու կենդանական աշխարհը և ավելին: ժամանակն իրավիճակը միայն կվատանա:

Չնայած այն հանգամանքին, որ շատ աղի ջրով մի հատված `Դառը լճերը, դարձել է ջրանցքի մի մասը, միգրացիայի արդյունքում Կարմիր ծովից Միջերկրական ծով ներթափանցել են բավականին մեծ թվով օրգանիզմներ: Միջատեսակներով մրցակցությունը նվազեցրել է, օրինակ, Միջերկրական ծովի ջրերում կարմիր կորեկի ձկների թիվը:Սուեզի ջրանցքի բացումը, այնուհետև դրա երկրորդ մասը, հանգեցրեց ջրի ջերմաստիճանի և աղի փոփոխության: Համաճարակի սահմանափակումների ավարտով նախատեսվում է վերստին բարձրացնել Կարմիր և Միջերկրական ծովերի բնապահպանության հարցը ջրանցքի շահագործման հետ կապված, ինչպես նաև եզրակացություններ անել նոր նախագծերի համար, օրինակ ՝ լրացուցիչ նեղուց Մարմարա և Սև ծովերի միջև:

Իսկ Վերդիի հայտնի օպերայի գաղափարը ժամանակին հորինել է Օգյուստ Մարիետը, ֆրանսիացին, ով փորեց Մեծ Սֆինքսը և փրկեց Եգիպտոսը: