Արկտիկայի ծանր շեղում, կամ ինչու երկուսուկես տարին չկարողացավ փրկել «Գեորգի Սեդովին»

2024 Հեղինակ: Richard Flannagan | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 00:08

Սառցաբեկոր շոգենավ Գեորգի Սեդովի արկտիկական շեղումը տևեց 812 օր: Արահետը, որն ընդհանուր առմամբ ավելի քան 3300 մղոն էր, հետևում էր ոլորուն, անհարթ ճանապարհին: Հետաքրքիր է, որ ծայրահեղ ձմեռման նախօրեին «Գեորգի Սեդովը» սովորական նավարկության էր: Բայց հանկարծ հայտնվելով սառցե գերության մեջ, անձնակազմը որոշեց վերապատրաստվել գիտական արշավախմբի: Չնայած օդանավում պրոֆեսիոնալ գիտնականների և հատուկ սարքավորումների բացակայությանը, համամիութենական մակարդակի կարևոր հետազոտական խնդիրները լուծվեցին:

Փրկարարական արշավախումբ և հանկարծակի գրավում

Գեորգի Սեդովը, որը սկզբնապես Նյուֆաունդլենդում կոչվում էր Boeotic, ձեռք է բերվել Ռուսաստանի Առևտրի և արդյունաբերության նախարարության կողմից 1916 թվականին: 3 տարի շոգենավը օգտագործվում էր Սպիտակ ծովում ձմեռային բեռնափոխադրումների համար: 1917 թվականի սկզբին նավը հագեցած էր 76 մմ ատրճանակով և միացավ Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսի նավատորմին:

Մինչև 1919 թվականը ՝ քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ, նավը թռչում էր զավթիչների դրոշի ներքո: 1928 թվականին «Գեորգի Սեդովը» պատասխանատու առաքելություն կատարեց ՝ գտնելու իտալական արշավախմբի ձախողված անդամներ Ումբերտո Նոբիլեին: Հետագայում սառցահատի շոգենավը շարունակեց բեռներ հասցնել բևեռային կայաններ և մասնակցել հետազոտական աշխատանքներին: Երբ Սևերնայա emեմլյա տանող ճանապարհին հայտնաբերվեցին նոր կղզիներ, նավի վրա աշխատեցին Արկտիկական ինստիտուտի ներկայացուցիչները:

Փրկության փորձեր

1937 -ի վերջին շոգենավը նավարկեց Նովոսիբիրսկի կղզիներով: Եղանակային դժվար պայմաններն այդ տարի դժվարացրին Արկտիկական նավարկությունը: Աշնան կեսերին «Գեորգի Սեդովը» ուղևորվեց Լապտևյան ծով, որտեղ երկու շոգենավ ՝ «Սադկոն» և «Մալիգինը» խրվեցին սառույցի մեջ: Սառցաբեկորը, փրկելով գործընկերներին, վնասեց սեփական ղեկը: Արդյունքում երեք նավ արդեն սառույցի գերության մեջ էր: Մայրցամաքից հրաման եկավ մնալու ձմռանը: «Գեորգի Սեդովի» երկար շեղումը սկսվեց 1937 թվականի հոկտեմբերի 23 -ին: Ավտոկայանատեղին ակտիվ էր: Մի քանի ամսվա ընթացքում կուտակված նավակները շրջանցեցին Նոր Սիբիրյան կղզիները և կտրուկ թեքվեցին դեպի արևմուտք: Այս ամբողջ ընթացքում երեք նավերում եղել է 217 մարդ: Իշխանությունները որոշեցին փրկարարական գործողություն իրականացնել ՝ տարհանելով մարդկանց մեծ մասին: Saառայության և գիտական դիտարկումների համար նավերում պետք է մնային 11 նավաստիներ: Տարհանումը վստահվեց բևեռային ավիացիային, և 1938 թվականի ապրիլին ծանր ինքնաթիռները 184 արկտիկական բանտարկյալներ տեղափոխեցին մայրցամաք: Մնացածը համալրվեցին սննդով, ձմեռային հագուստով և վառելիքով:

Նախօրեին ՝ մարտին, Սադկոյից տեղափոխված Կոնստանտին Բադիգինը նշանակվեց «Գեորգի Սեդովի» կապիտան: Փորձառու 29-ամյա նավաստին ինքնահաստատվել է որպես կամային և սառնասրտ մասնագետ: Այս կապիտանի հատկությունները չափազանց կարևոր էին դրեյֆի հետագա դժվարին ժամանակաշրջաններում, երբ անձնակազմի սթրեսը հասավ սահմանին:

Ամռան վերջին «Սադկոն» և «Մալիգինան» փրկվեցին սառույցը ճեղքած «Էրմակի» կողմից: Երրորդ սառցաբեկորը քարշ տալու փորձ կատարելիս նրա պտուտակի լիսեռը ճաքեց ՝ պտուտակով թողնելով դեպի ներքև: «Գեորգի Սեդովը» ՝ ղեկի հանդերձանքի լուրջ վնասվածքով և ինքնաթիռում գտնվող 15 կամավորներով, ստիպված եղավ մնալ երկրորդ ձմռանը:

Տարիներ շարունակ շեղված և անսասան անձնակազմ

«Գ. Սեդովի» անձնակազմն այժմ ուներ երկու խնդիր ՝ դիմադրել սառցե տարրերին, որպեսզի նավը մնա անձեռնմխելի, և շեղումը օգտագործի գիտական հետազոտությունների համար: Երկու խնդիրներն էլ ստեղծված պայմաններում չափազանց դժվար էին: Բայց նավաստիները ամուր և վճռականորեն բռնվեցին, և արդեն շարժման առաջին տարում նրանք հերքեցին Սաննիկովյան երկրի գոյության վարկածը: Վերջին հարյուր տարվա ընթացքում այս հարցը զբաղեցրել է գիտնականների և ճանապարհորդների մտքերը: Սեդովի անձնակազմի իրականացրած խորքային չափումները հստակեցրել են Լապտևյան ծովի հյուսիսային սահմանները ՝ զգալիորեն հարստացնելով Արկտիկայի այն ժամանակվա գիտելիքները: Parallelուգահեռաբար, աշխատանքներ էին տարվում նավի կորպուսի վրա. Թեքված ղեկը շուտով հանգեցրեց լուրջ հետևանքների:

Առաջին ձմեռման փորձը ցույց տվեց, որ անհրաժեշտ է ուժեղացնել պայքարը սառույցի ճնշման դեմ: Դրա համար մարմինը ներսից ամրացվեց ճառագայթներից պատրաստված հենարաններով: Ամմոնալով խարխլելով սուր սառույցները, նավաստիները շոգենավի շուրջը մի տեսակ բարձի բեկորներ ստեղծեցին: Սա հնարավորություն տվեց դիմակայել ավելի քան հարյուր հիսուն սառույցի սեղմումներին: Դրվագներից մի քանիսն այնքան վտանգավոր էին, որ անձնակազմը պատրաստվում էր նավից տարհանվել մոտակա սառցաբեկորներին: 1939 թվականի ամռանը նավաստիները նույնպես վերականգնեցին ղեկը ՝ իրագործելով ճարտարագիտական սկզբնական գաղափարը: Ազատ արձակվելուց հետո Սեդովը ինքնուրույն խարիսխ դրեց Մուրմանսկում:

Հաջորդ ձմռանը դրեյֆը շոգենավը տեղափոխեց դեպի արևմուտք ՝ Գրենլանդիայի ծով: Բայց նոր հզոր սառցահատ «Յոզեֆ Ստալինը» արդեն մեկնում էր Մուրմանսկից ՝ հերոսական նավին օգնելու համար:

«Ստալին» և բարձր պարգևներ

Արահետը հեշտ չէր, և Գրենլանդիայի ծովը հանդիպեց երկու մետրից ավելի հաստ սառույցով սառցահատին: Դեպի «Սեդով» ՝ 84 մղոն: Մենք պետք է սպասեինք, մինչև ուժեղ քամին ցրեր մերկասառույցը: Եվ այսպես, 1940 թվականի հունվարի 13 -ի կեսօրին նավերը վերջապես միացան, և «ուռա» -ն որոտաց Արկտիկայի տարածություններում: Ի դեպ, սառցահատի նախօրեին «Իոսիֆ Ստալինը» երկու անգամ ճանապարհորդեց Մուրմանսկից դեպի Բերինգի ծովի Անադիր ծովածոց և հակառակ ուղղությամբ: Այսպես ամբողջությամբ յուրացվեց Հյուսիսային ծովային ուղին: Հետագայում, Հայրենական մեծ պատերազմում, Հեռավոր Արևելքից դեպի Բարենց ծով ռազմանավերը հաջողությամբ տեղափոխվեցին դրա երկայնքով: Հետպատերազմյան տարիներին այս երթուղին օգտագործվում էր կենցաղային ապրանքների զանգվածային փոխադրման համար:

Շարժվող «Գեորգի Սեդով» -ի անձնակազմի գիտական արդյունքները գիտական գանձարանը համալրեցին ամենաթանկարժեք տվյալներով, որոնք հետագայում օգնեցին հյուսիսային երթուղիների ուսումնասիրմանը: Ամբողջ Միությունը հետևեց խորհրդային նավաստիների խիզախ մղումներին և երկաթե կամքին, և նրանք, իր հերթին, խոստովանեցին, որ իրենց զսպել են մեկ պատճառով. Նրանք հաստատապես համոզված էին, որ եթե դժվարությունները գան, հայրենիքը կփրկի իրենց: Արկտիկայի ծանր պայմաններում ամենադժվար հետազոտական ծրագրի հերոսական իրականացման համար, նրանց քաջության և հաստատակամության համար, «Գեորգի Սեդով» շոգենավի անձնակազմի 15 անդամներին շնորհվեց Խորհրդային Միության հերոսի կոչում:

Այն կարող է վայրի հնչել, բայց այսպես կոչված: «Ռոբինզոնները» կարող են լինել ոչ միայն կղզիներում: Բայց նաև ստորգետնյա: Այսպիսով, Օսովեց ամրոցի վերջին ժամացույցը այնտեղ անցկացրեց իր կյանքի գրեթե 9 տարին: