Հռոմեական ճանապարհների երևույթը. Ինչպես են նրանք գոյատևել ավելի քան 2000 տարի և ինչու են դրանք օգտագործվում այսօր

2024 Հեղինակ: Richard Flannagan | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 00:08

Ավելի քան երկու հազար տարի մնաց մինչև ասֆալտբետոնե ծածկով առաջին արագընթաց մայրուղիների հայտնվելը, և հռոմեացիներն արդեն գիտեին, թե ինչպես կառուցել ճանապարհներ, որոնք շատ առումներով չէին զիջում ժամանակակիցներին: Արդյո՞ք ներկայիս մայրուղիները կկարողանան գոյատևել դարեր շարունակ և մնալ պահանջված, վիճելի է: Բայց հռոմեական ճանապարհներն արդեն անցել են ժամանակի նման փորձություն:

Հռոմեական ճանապարհների ֆենոմենը

Surարմանալի է, որ հռոմեացիները մասամբ որդեգրեցին ճանապարհների կառուցման հմտությունը էտրուսկներից և կարթագիններից, այսինքն ՝ նույնիսկ ավելի վաղ քաղաքակրթությունների ներկայացուցիչներից: Առաջին հռոմեական ճանապարհները, այնուհետև պարզապես հարթեցվել և խարխլվել են հողատարածքներ, որոնք միացրել են բնակավայրերը, հայտնվել են մ.թ.ա. Ք.ա. 490 թ. վերաբերում է Վիա Լատինայի կառուցմանը `Հռոմի և Կապուայի միջև ամենահին ճանապարհներից մեկը, ճանապարհ, որը հայտնի է նրանով, որ դրա երկայնքով տեղակայված են վաղ քրիստոնեական կատակոմբները:

Հետագայում նրանք սկսեցին կառուցել մանրախիճ ճանապարհներ ՝ սալիկների նման քարերով պատված. Ահա թե ինչպես են այժմ զբոսաշրջիկները տեսնում հին մայրուղիները: Հռոմը պահանջում էր բարձրորակ և բազմաթիվ ճանապարհներ ՝ հսկայական տարածքներում իր իշխանությունը ամրապնդելու համար. Կայսրությունը պետք է ապահովեր գավառների միջև ամենաարագ և պարզ տրանսպորտային կապերը ՝ ինչպես զորքերի, այնպես էլ պաշտոնյաների տեղաշարժի համար:

Առեւտրականներն արագ գնահատեցին նման մայրուղիների տեսքի բոլոր առավելությունները: Այն օրերին, երբ ծովային ուղիները հիմնականում օգտագործվում էին բիզնեսի համար, հռոմեացի վաճառականները տիրապետում էին ապրանքների տեղաշարժին ցամաքով: Theանապարհներն օգտագործում էին հռոմեացի քաղաքացիներն իրենք ՝ հանդես գալով միաժամանակ որպես կառք կամ վագոնների ուղևորներ և հետիոտներ:

Հռոմեական ճանապարհները նախատեսված էին ոտքով, ձիով, ինչպես նաև ձիերով կամ ջորիներով կառքերով կամ կառքերով: Ապրանքները տեղափոխվում էին եզների քաշած սայլերի վրա: Օրենքը սահմանեց ճանապարհի նվազագույն լայնությունը `մոտ 2 մետր 30 սանտիմետր, իրականում այս արժեքը հասավ 7 մետրի: Այսպիսով, հանդիպող երկու անձնակազմերը կարող էին ազատ ցրվել:

Հին հռոմեական ճանապարհային ցանցի զարգացման մակարդակը զարմանալի է. Ուշ կայսրության դարաշրջանի սկզբից 113 նահանգներում կար առնվազն 370 հիմնական ճանապարհ, իսկ ահռելի պետության քաղաքները կապող տրանսպորտային զարկերակների ընդհանուր երկարությունը մոտ 400 հազար կիլոմետր: Միայն Մեծ Բրիտանիայի տարածքում (խոսքը կղզու անվան մասին է), տեղադրվեցին մոտ չորս հազար կիլոմետր ճանապարհներ, և սա կայսրության ամենահեռավոր գավառներից մեկն էր:

Հռոմեական ճանապարհաշինության տեխնոլոգիաներ

Եթե չլիներ միջնադարի դարաշրջանը, և Նոր դարաշրջանը պարզապես փոխարիներ հնությունը ՝ զարգացնելով և կատարելագործելով նրա բոլոր նվաճումները, կարելի է միայն կռահել, թե ինչ մակարդակի կբարձրանար ճանապարհների շինարարությունն ամբողջ աշխարհում: Ի վերջո, ամենահին ավտոմոբիլային երթուղիները գոյություն են ունեցել շատ ավելի քիչ ժամանակ, քան հռոմեական ճանապարհները.

Հետաքրքիր մտքի փորձ կլիներ պատկերացնել ժամանակակից մայրուղիների որակը, որոնց շինարարական տեխնոլոգիաները կբարելավվեին հինգ հարյուր տարվա ընթացքում: Հռոմեացիները, նույնիսկ նոր դարաշրջանի սկիզբից առաջ, մշակեցին ճանապարհային ցանցերի կառուցման մի քանի հաջողակ բանաձևեր:

Theանապարհները հնարավորինս ուղիղ էին: Դա արվել է վերանորոգման ծախսերը նվազեցնելու համար: Հռոմեացիները մեկընդմիշտ չկառուցեցին իրենց «պողոտաները», և, իհարկե, ժամանակ առ ժամանակ ծածկույթը պետք է վերանորոգվեր: Դժվար թե այդ տարիներին ճանապարհի վերանորոգումը բնակչության շրջանում ավելի մեծ խանդավառություն առաջացրեց, քան այժմ, ավելին ՝ այն գանձարանի համար լուրջ ծախսերի վերածվեց: Ուղիղը, ինչը նշանակում է հնարավորինս կարճ ճանապարհ, վերանորոգելը ավելի հեշտ և էժան էր:

Constructionանապարհաշինության երկրորդ տարբերակիչ հատկանիշը բաց հանքերից մոտակայքում հայտնաբերված տեղական նյութերի օգտագործումն էր: Լինի դա ավազ, մանրախիճ կամ մանրացված քար - ճանապարհը կառուցվել է «ձեռքի տակ եղածից»: Iousանապարհի ստեղծմանը մասնակցել են տարբեր արհեստավորներ: Առաջին փուլում աշխատել է հողակտոր, որը կատարել է հաշվարկներ և չափումներ և տեղադրել ուղենիշեր երթուղու երկայնքով:

Roadանապարհի նախագիծը կազմվել է ինժեների կողմից, որը հաշվի է առել տեղանքի առանձնահատկությունները, և շինարարները ՝ ստրուկներ կամ զինվորներ, ստանձնել են անմիջական իրականացումը: Տեղանքը, որը պետք է դառնար ճանապարհի մի մաս, թերագնահատվել էր ՝ հավասարեցնելով և խցկելով ստորին, հողաշերտի շերտը: Արմավենու չափ և մեծ քարեր դրվեցին դրա վրա - սա ապագա ճանապարհի հիմքն էր: Հաջորդ մակարդակը ավերակների, կոտրված քարի, երբեմն կրաքարի կամ ավազի խառնուրդ էր, եթե այն հնարավոր լիներ ականապատել մոտակայքում: Theանապարհի վերին շերտը բաղկացած էր մանրախիճից, ավազից, կրաքարի կամ ծածկված հողով. այն փափուկ և դիմացկուն էր միևնույն ժամանակ:

Քաղաքներում ճանապարհները հարթվում էին `վերը նշված շերտերի վերևում հսկայական քարեր դնելով, այնպես որ ճանապարհի մակերեսը հարթ էր: Հին ժամանակներից պահպանված ճանապարհների ժամանակակից տեսքը (ինչպես, օրինակ, Պոմպեյում) կարող է ենթադրել, որ հռոմեական ճանապարհներով շարժվելը համեմատելի էր ժամանակակից ճոճանակներով երթևեկելուն, բայց դա հազիվ թե այդպես լիներ: Մենք չպետք է մոռանանք դարերի մասին, որոնք անցել են այս ծածկույթի կառուցումից կամ վերջին վերանորոգումից, ինչպես նաև կլիմայական և տարբեր այլ գործոնների ճանապարհի մակերևույթի վրա ազդեցության մասին: Կասկած չկա, որ ճանապարհները, երբ օգտագործվում էին հռոմեացիների կողմից, շատ ավելի հարթ և հեշտ էին շարժվում:

Ասֆալտապատ ճանապարհներ կարելի էր գտնել միայն քաղաքներում: Միակ բացառությունը այն առաջինն էր, որը սալահատակվեց Վիա Ապիայի կամ Ապիայի ճանապարհի ողջ երկայնքով, որը հնում բանաստեղծները կոչում էին «ճանապարհների թագուհի»: Կառուցվել է մ.թ.ա 312 թվականին: ռազմական առաջնորդ և պետական գործիչ Ապպիուս Կլավդիոս kեկը, ավանդույթի համաձայն, ստանալով դրա ստեղծող-գրաքննիչի անունը:

Theանապարհի մակերեսի վերին հատվածը թեքվել է այնպես, որ անձրևի դեպքում ջրահեռացում ապահովվի: Aանապարհի եզրերին մայթ է պատրաստվել, եզրաքարեր են դրվել: Այսպիսով, վերջին երկու հազար տարվա ընթացքում մարդկությունը սկզբունքորեն նոր բան չի հորինել ճանապարհի կառուցվածքում: Կան նույնիսկ վարկածներ, որ հռոմեացիներն օգտագործել են բետոնե խառնուրդներ ճանապարհների վերին շերտի համար (որոնք նրանք իսկապես գիտեին, թե ինչպես արտադրել):

Հռոմեական ճանապարհների ճակատագիրը

Նոր դարաշրջանի սկզբին Հռոմեական կայսրությունը ներծծվեց ճանապարհների ցանցով, երեք տասնյակ խոշոր մայրուղիներ հեռացան Հռոմ քաղաքից: Քաղաքի կենտրոնում գտնվող Ֆորումում տեղադրվեց «ոսկե հանգրվան». Դրանից հեռավորությունը հաշվարկվեց կայսրության ճանապարհների երկայնքով:

Motանապարհների մոտ կազմակերպվում էին մոթելների նման մի բան. Յուրաքանչյուր 25-30 կիլոմետր ճանապարհորդը կարող էր հանգստանալ, կերակրել կենդանիներին և խնամել նրանց: Հաճախ մի ամբողջ գյուղ մեծանում էր նման «տուրիստական հյուրանոցների» շուրջ. Ի վերջո, շրջագայող հռոմեացի պաշտոնյաների թիվը չէր նվազում: Իսկ դեպի Հռոմ (կամ Հռոմից) տանող ուղիները հաճախ դառնում էին քաղաքացիների վերջին հանգստավայրը. Օրենքի համաձայն ՝ թույլ չէր տրվում թաղումներ կազմակերպել քաղաքում, ուստի մահացածներին թաղում էին հիմնական ճանապարհների երկայնքով:

Իսկ Հռոմի աշնանը ճանապարհներին տրվեց իրենց դերը `կարևոր և բավականին մռայլ: հարմար երթուղիների առկայությունը միայն բարբարոսներին օգնեց կայսրության միջով առաջ շարժվել:Ամենակարճ հեռավորության վրա ճանապարհներ տեղադրելու սովորույթն ապահովվեց կամուրջների կառուցմամբ, նույնիսկ թունելներով, ճահճային տարածքները կույտերով կառույցներով հատվեցին: Այս ամենը մեծապես հեշտացրեց նվաճողների խնդիրները:

Հռոմեական ճանապարհների բեկորները պահպանվել են ամբողջ Իտալիայում և նույնիսկ նրա սահմաններից դուրս, ինչպես նաև Պոմպեյի և Հերկուլանումի տարածքում `քաղաքներ, որոնք ժամանակին թաղված էին Վեզուվի մոխրի տակ: Բացի այդ, շատ ժամանակակից մայրուղիներ անցնում են հին ճանապարհներով: Իտալիայում Via Cassia- ն Հռոմից տանում է Տոսկանա, իսկ Via Aurelia- ն տանում է Ֆրանսիա: Նույնիսկ Եգիպտոսում պահպանվել է «հռոմեական հետքը». Սա Վիա Հադրիանան է, որը ժամանակին հիմնել էր կայսր Հադրիանոսը ՝ ի հիշատակ Նեղոսում խեղդված երիտասարդ Անտինոս մարդու:

Հռոմեական ճանապարհների ամենակարևոր գործառույթներից մեկն այն էր, որ ապահովեր առաքիչների ՝ փոստային հաղորդագրություններ ուղարկող սուրհանդակների անցումը: Սա կարևոր իրադարձություն էր սովորական փոստի պատմության մեջ: Այդպես է հայտնվեցին փոստային նամականիշեր, որոնցից մի քանիսի վրա ծախսվեց մի ամբողջ կարողություն: