Խորհրդային ժամանակաշրջանի ամենաթանկ արտադրական մեքենան. Բաղձալի և անհասանելի «Վոլգա ԳԱZ -24» -ը

2024 Հեղինակ: Richard Flannagan | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 00:08

Խորհրդային GAZ-24- ը դարձավ նոր դարաշրջան լեգենդար ավտոմոբիլային գործարանի համար և զարգացած սոցիալիզմի այցեքարտ: 24 -րդ Վոլգան առանձնացավ որպես մեքենաների սկզբունքորեն նոր հայեցակարգ, չնայած այն ի սկզբանե մտածված էր 21 -րդ մոդելի ժառանգորդի և կառավարության «Չայկա» կրտսեր եղբոր կողմից: Չնայած Ford- ի ամերիկյան մոդելը պատճենելու մեղադրանքներին, GAZ-24- ը դեռ ճանաչելի է ավտոաշխարհում: Իսկ խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ դա բոլորի համար անհասանելի ու բաղձալի երազանք էր:

Ford- ի պատճե՞ն:

60 -ականների սկզբին ԽՍՀՄ -ում ակնհայտորեն բացակայում էին ժամանակակից գործադիր մեքենաները: Familiarանոթ ԳԱZ-21-ը գլխարկով եղջերուով հնացած տեսք ուներ: Խրուշչովը, ինչպես միշտ, իր նպատակն էր համարում Ամերիկան ոչ միայն բռնել, այլև առաջ անցնել: 1959 թվականին Մոսկվայում անցկացվեց ամերիկյան տեխնոլոգիայի ցուցահանդես, որը խթանեց նոր զարգացումներ: Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի դիզայներների ջանքերով հրապարակվեցին 21 -րդ նախորդի վրա հիմնված նոր «Վոլգայի» առաջին ուրվագծերը: Մինչ այժմ կարող եք լսել այն տարբերակը, որ խորհրդային «քսանչորս» -ը պատճենվել է Ford Falcon 62 մոդելային տարվանից:

Ընդհանուր առմամբ, մենք կարող ենք համաձայնվել ամերիկյան ավտոարդյունաբերության երկրպագուների հետ: Բայց միակ համատեքստում, որ ոճաբանորեն այն ժամանակվա մեքենաների մեծ մասն առանձնանում էր լայնածավալ ճակատով ՝ զանգվածային առջևով, հսկայական կափարիչով և ռադիատորի վառարանով: Ի դեպ, վերջինս, ԳԱZ -24-ի դեպքում, ժառանգել էր 21-րդ Վոլգայից: Այնպես որ, անարդար է խոսել Ford- ից նոր Volga- ի դիզայնը պատճենելու մասին:

Խորհրդային ստանդարտ. Պլաններ և իրողություններ

Խորհրդային փորձառու դիզայներների երկու խումբ սկսեց զարգացնել 24 -րդ Վոլգան 1958 թվականին: Մինչև 1964 թվականը դիզայներները առաջարկեցին վեց տարբեր ԳԱZ -24 մարմիններ, որոնք տեսքով նկատելիորեն տարբերվում էին: 1966 թվականին մեքենայի մոդելը հաստատվեց և սկսվեցին զանգվածային արտադրության նախապատրաստական աշխատանքները: 1967 թ. -ին տեղի ունեցավ կեղծ սկիզբ, և Autoexport- ը հայտարարեց խորհրդային նոր հեղինակավոր մեքենա թողարկելու պատրաստակամության մասին: Այնուամենայնիվ, Մերձավոր Արևելքում հրահրված ճգնաժամը («Վեցօրյա պատերազմ») թույլ չտվեց ծրագրի իրագործմանը: Գործարանային բոլոր ներուժը վերակողմնորոշվեցին դեպի ռազմական տեխնիկայի հրատապ արտադրություն: Բայց հաջորդ տարի աշխատանքը վերսկսվեց, և 1968 թվականին 32 մեքենայի առաջին փորձնական խմբաքանակը դուրս եկավ հավաքման գծից: 1970 թվականի հուլիսի 15-ին Volga GAZ-24- ը հասավ զանգվածային արտադրության մակարդակի:

Սկզբում դիզայներներն առաջարկում էին «Վոլգա» -ի ամբողջական հավաքածու ՝ չորս տեսակի շարժիչներով ՝ 85 -ից 195 ձիաուժ հզորությամբ: Հաշվի է առնվել նաև ավտոմատ փոխանցման տուփը: Չնայած այն հանգամանքին, որ անհնար էր իրականացնել բոլոր գաղափարները, GAZ-24- ը ձեռնտու տեսք ուներ խորհրդային այլ մեքենաների ֆոնին: Հետևի ղեկի արագացումը մինչև 100 կմ 18 վայրկյանում համարվում էր հաջողություն, և «քսանչորս» -ի հաջողակ սեփականատերերը «ոսկե երիտասարդությունից» Վոլգայի վրա վարժություն կատարեցին (տեղում տաքացնելով հետևի անվադողերը): Երկրորդ մոդիֆիկացիան «Վոլգա» -ն էր ՝ «բռնելը» ՝ իր մռնչյուն շարժիչով ՝ 5, 7 լիտր, ինչը թույլ էր տալիս նրան հետ հասնել ԽՍՀՄ -ում այդ ժամանակ առկա ցանկացած մեքենայից: Այս տարբերակը արագաչափի 100 կմ նշագծին հասավ 12 վայրկյանում, ինչն աներեւակայելի թվաց:

Ո՞վ գնեց «Վոլգա -24» -ը

Խորհրդային յուրաքանչյուր քաղաքացի նոր Վոլգան դիտում էր որպես հարմարավետության մարմնացում, հեղինակության և անհասանելի երազանքի ցուցիչ: 1970 թվականին, մեքենայի զանգվածային արտադրության մեկնարկի հետ, այն կարող էին գնել միայն կուսակցական պաշտոնյաները, խանութների տնօրենները, սպեկուլյանտները և «կապերով» քաղաքացիները:Պարզ վարորդը չէր կարող իրեն թույլ տալ նման շքեղություն, նույնիսկ եթե դա հիմնական մոդել էր: ԳԱZ -24-ի մանրածախ գինը սկսվել է ինը հազար ռուբլուց, ինչը այսօրվա փողով հավասար է 10 միլիոն ռուսական ռուբլու: Ռադիոընդունիչով և ավելի հզոր շարժիչով տարբերակն արժեր 12 հազար: Բայց նույնիսկ նման գումարների և հնարավորությունների դեպքում խոչընդոտներ առաջացան:

Օրինակ, թվում էր, թե դժվար է գնել սպիտակ և սև մեքենա. Կուսակցական վերնախավը նախընտրեց «Վոլգան» ագռավի թեւի գույնով: 1980-ին հարավցիներն, առանց սակարկելու, 40-50 հազար էին առաջարկում պինդ լցոնումով նման նմուշի համար: Մարդիկ ստացել են ավելի քիչ հայտնի գույներ: Գոյություն ունեցավ հայտնի դասակարգում գույների վերաբերյալ: Դեղին մեքենաները կոչվում էին տաքսիներ, մոխրագույն, կապույտ և բեժ երանգներ. Մեքենաներ ցածր մենեջերների և հաջողակ մասնավոր սեփականատերերի համար, սպիտակ Վոլգան ցույց տվեց միջին մենեջերին:

Սովորական մարդը կարող էր նոր Վոլգա ձեռք բերել միայն խոշոր ձեռնարկությունում: Բայց սա պահանջում էր, բացի մեծ գումար ունենալուց, կամ լինել արտադրության պատվավոր առաջատար, կամ մի քանի տարի հերթ կանգնել: Մեկ այլ տարբերակ կար ՝ դառնալ օգտագործված մեքենայի սեփականատեր: Դրանք դուրս են գրվել տաքսի ընկերություններից, պետական ավտոտնակներից և շտապ օգնության կայաններից: Բայց նույնիսկ այնտեղ, որպես կանոն, «իրենցն» արեց:

«Վոլգա» - Բրեժնևի ամենագնաց մեքենա և օտար առասպել

24 -րդ «Վոլգան» նույնպես պատկանում էր գլխավոր քարտուղարին: Պաշտոնական ուղևորությունների համար Լեոնիդ Բրեժնևը, իհարկե, օգտագործեց «agայը»: Վոլգան վերապահված էր մտավոր առիթների, օրինակ ՝ որսի: Բրեժնևի լիաքարշակ պատճենը հագեցած էր հզոր տիպի շարժիչով, հատուկ փոխանցման տուփով և UAZ- ի շասսիով, քանի որ ցածր ծանր կառուցվածքը սպառնում էր ճանապարհին «իր որովայնին նստել»: Միությունում ընդամենը հինգ նման ամենագնաց մեքենա կար:

ԳԱZ -24-ը պահանջված էր նաև արտերկրում: Վոլգան վաճառվել է Մերձավոր Արևելքի երկրներին, Սկանդինավիային և նույնիսկ ԱՄՆ -ին, որտեղ այն գնահատվել է մոտ 7600 դոլար: Բայց ամերիկյան միջավայրում պահանջարկը ցածր էր, քանի որ բավականաչափ նմանատիպ ներքին մրցակիցներ կային: Ինչ վերաբերում է սոցիալիստական ճամբարի նահանգներին, այնտեղ «քսանչորսը» նույնպես համարվում էր էլիտայի մեքենան: Կուսակցության անդամներն ու հետախույզները զանգվածաբար շարժվում էին Վոլգայով: Պատմությունը նույնիսկ պահպանեց սև «Վոլգայի» առասպելը, որը 70 -ականների ընթացքում վերապատմվեց Չեխոսլովակիայում, Հունգարիայում և Բուլղարիայում: Իբր, ՊԱԿ -ի սպաներով սերտորեն մգեցված խորհրդային մեքենան դանդաղ շարժվում էր արտասահմանյան ճանապարհներով: Կանգնեցնելով ճիշտ անձի մոտ ՝ գործակալները տվեցին «timeամը քանի՞սն է» ավանդական հարցը, որից հետո զոհն անհետացավ առանց հետքի:

Խորհրդային ժողովրդի համար մեքենան ոչ միայն փոխադրամիջոց էր, այլև շքեղության նշան: Ամենից հաճախ նրանք մեքենայի համար մի քանի տարի խնայում էին և երկար ժամանակ հերթ կանգնում: Ուրիշ ինչի համար գումար խնայեց խորհրդային ժողովուրդը, պարզեք մեր ակնարկից: