Ինչու Zhուկովը մերժեց լեգենդար «Վոլգա» ԳԱZ-21-ը. Անիվներ, որոնք փառաբանում էին ԽՍՀՄ-ը

2024 Հեղինակ: Richard Flannagan | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 00:08

Հայրենական մեծ պատերազմից առաջ խորհրդային քաղաքացիները գնումներ չէին կատարում: Այն ժամանակ մեքենայի սեփականատեր դառնալ հնարավոր էր միայն քրտնաջան աշխատանքի համար: Այսպիսով, առաջին անձնական մեքենաները հայտնվեցին մինչպատերազմյան ԽՍՀՄ-ում ոչ բոլորովին կուսակցական էլիտայի անդամների, այլ ստախանովցիների շրջանում: Առաջին անգամ խորհրդային անձը պաշտոնապես մեքենա գնելու թույլտվություն է ստացել միայն 1948 թվականին: Ներքին ավտոարդյունաբերությունը հաստատել է սերիական մեքենաների արտադրությունը, որոնք դեռ ճանաչելի են աշխարհում:

Երեք տոննա «akախար» ՝ գերմանացիների կողմից սիրված

Մարդիկ թեթև բեռնատար ZIS-5- ը այլ կերպ էին անվանում `« երեք տոննա »,« akախար Իվանիչ »և պարզապես« akախար »: Խորհրդային ZIS- ում շատ փորձագետներ տեսնում են «լիզված» ամերիկյան ավտոկարպային դիսպետչերական SA- ն: Մեքենաները իսկապես նման են, բայց պետք է հաշվի առնել, որ այն ժամանակ ԽՍՀՄ -ում ամերիկացիները օրինական հիմքերով էին մեքենաների հավաքածուներ մատակարարում: Եվ խորհրդային ինժեներները լուրջ աշխատանք կատարեցին ՝ ZIS-5- ում մարմնավորելով ոչ թե Zaoken- ի նախատիպի պատճենը, այլ պարզեցված և ավելի մատչելի մեքենա: Ավելին, սպառողական որակները մնացին բարձր մակարդակի վրա, և գերեվարված akախարների հուսալիությունն ու աննկունությունը գնահատեցին նույնիսկ գերմանացիները պատերազմի ժամանակ:

Մեծ հաղթանակի խորհրդանիշ

Խորհրդային ավտոարդյունաբերության մասնագետները սկսեցին պլանավորել ժողովրդական մեքենայի արտադրությունը դեռ պատերազմի ժամանակ: Եվ նման մեքենա հայտնվեց արդեն Հաղթանակի հետ: 1946-ին ներկայացվեց լեգենդար GAZ M-20- ը: Կա մի հետաքրքիր դեպք, որը կապված է մեքենայի անվան հետ: Սկզբում «Հաղթանակ» -ը նախագծման փուլում գրանցվեց որպես «Ռոդինա»: Բայց ընկեր Ստալինի ՝ ծրագրավորողներին ուղղված այն հարցից հետո, թե որքան են նախատեսում վաճառել Ռոդինային, M-20- ին տրվեց այսօր հայտնի անունը: Իսկապես պատմական ուղևորատար ավտոմեքենան սեր և ճանաչում է վաստակել ոչ միայն ԽՍՀՄ -ում, այլև նրա սահմաններից դուրս: «Պոբեդա» -ն արտադրվել է լիցենզիայի ներքո Լեհաստանում, Հյուսիսային Կորեայում, Չինաստանում:

Հինգ մետրանոց ZIM ՝ 40 հազ

40-50-ականների խորհրդային մեքենաների մեծ մասը նախատեսված էր բարձրաստիճան ղեկավարների համար, այլ ոչ թե մասնավոր սեփականատիրոջ: Այս նկատառումներից ելնելով ՝ նախագծվեց վեց մետրանոց ԳԱZ -12 IMԻՄ-ը: Գործադիր դասի սեդանը արտահանվել է սոցիալիստական երկրներ, ինչպես նաև Շվեդիա և Ֆինլանդիա: Մրցարշավային տարբերակները արտադրվել են «Ավանգարդ» և «Ձերժինեց» անվանումներով: Գեղջուկ «Հաղթանակից» հետո ZIM- ն աչքի ընկավ իր էլեգանտ գծերով, մանրամասների շքեղությամբ և մանրուքների շեշտադրումներով:

Ավարտը հագեցած էր փայլուն քրոմով, մինչդեռ ավարտի նորարար որակին հասել էր յոթ շերտ նիտրո էմալը: ZIM- ը դարձավ աշխարհում առաջին մարդատար ավտոմեքենան `երեք շարքով նստատեղերով և վեց պատուհաններով: Մոտ վեց մետրանոց Cadillac ոճով մեքենան պարծենում էր հարմարավետության բարձր մակարդակով: Atingեռուցումը մատակարարվում էր հետեւի նստատեղերին, փաթեթում ներառված էր եռաշերտ ռադիո, ընթացքն աննախադեպ հարթ էր: Ամենաբարձր ավտո դասի այս բոլոր «հրաշքներով», ZIM- ը դեռ որոշեց այն վաճառել մասնավոր ձեռքերին: Trueիշտ է, մեքենան մի քանի անգամ ավելի թանկ արժեցավ, քան «Հաղթանակը»:

«Seայը» պարզապես մահկանացուների համար չէ

Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի խորհրդային մեկ այլ լիմուզինը «Չայկան» էր: 1959-1981 թվականներին ԳԱZ -ում հավաքվել է ավելի քան 3 հազար միավոր: Foreignայը օտարերկրյա սպառողներին ներկայացվեց Նյու Յորքում եւ Բրյուսելում: GAZ-13- ի դիզայնը շատ առումներով նման էր Packard-1955- ին և արտադրվեց GAZ-13 սերիական անվան տակ: Մինչև 1989 թվականը խորհրդային այս շքեղ մեքենան շահագործում էին Սովետների երկրի քաղաքական առաջնորդները:

«Չայկայի» որոշ փոփոխություններ հնարավոր չէին գնել ներքին ավտոմեքենաների շուկայում, ի տարբերություն արևմտյան երկրների: Կան մի քանի հայտնի «փոխակերպման» փոխարկելի սարքեր, որոնք հիմնված են ԳԱZ -13-ի վրա: Հանդիսավոր «agայը» օգտագործվում էր ԳԴՀ առաջնորդներ Վ. Ուլբրիխտի և Է. ԽՍՀՄ -ում, բացի քաղաքական էլիտայից, «agայերը» օգտագործվում էին ՊԱԿ -ի կողմից: Հյուսիսային Կորեայում, Արեւելյան Գերմանիայում, Հունգարիայում, Մոնղոլիայում, Բուլղարիայում եւ Ֆինլանդիայում խորհրդային դեսպանները նույնպես ճանապարհորդել են «Չայկաս» -ով: Ի դեպ, Խորհրդային կոմկուսի գլխավոր քարտուղար Խրուշչովը Ֆիդել Կաստրոյին նվեր է մատուցել ԳԱZ -13-ով:

«Այծ» - ամենագնաց մեքենա

Հանրաճանաչ սովետական մեքենան բարձր խաչաձև ունակությամբ ՝ ԳԱZ -69-ը, հանրաճանաչորեն «այծ» մականունով կոչվում էր կախոցի խստության պատճառով: Թողարկման պահից 1952 թվականին և մինչև 1972 թվականը արտադրվել է ավելի քան 600 հազար միավոր: ԽՍՀՄ-ում օգտագործվելուց բացի, ԳԱZ -69-ը արտահանվել է աշխարհի հիսուն երկիր ՝ մի քանի տարբերակներով: Նախնական թողարկումը իրականացվել է Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում, իսկ 1956 թվականից արտադրությունը տեղափոխվել է Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարան: «Կոզլիկ» -ը կատարվել է երկու հիմնական փոփոխությամբ ՝ երկդռնանի ութ տեղանոց թափքով և հինգ տեղանոց հրամանատարական քառ դուռով:

Առավելագույն բազմակողմանիության և պահպանելիության բարելավման համար այս մեքենայի բոլոր հիմնական բաղադրիչներն ու մեխանիզմները հավաքվել են սերիական սովետական մեքենաներից և բեռնատարներից: Այսպիսով, պահեստամասերի և վերանորոգման հետ կապված խնդիրներ չեղան: Ինչ վերաբերում է միջքաղաքային ունակությանը, ապա «այծը» հավասար չէր: Անանցանելի ճանապարհների, անհարթությունների ու ճահիճների վրա «վաթսունիններորդը» նույն արդյունավետությամբ անցավ իր ճանապարհը, ինչ պարծենկոտ «Լենդ Ռովերները»: Միևնույն ժամանակ, «այծը» հեշտ էր պահպանվում և զարմանալիորեն պահպանվում:

«Շնաձկան բերանը» և ukուկովի դատավճիռը

ԳԱZ -21-ը, նույն ինքը `« շնաձկան բերանը », մեկնարկային փուլում ընդհանրապես դուր չէր գալիս մարշալ Գեորգի ukուկովին: Դրանից հետո մեքենան թողարկվեց 140,000 տպաքանակով: Այս «Վոլգան» հատուկ տեխնիկական սենսացիա չէր ավտոմոբիլային աշխարհում, լինելով, ըստ էության, արդիականացված «Հաղթանակ»: Նույնիսկ այն ժամանակ մեքենան ստանդարտ տեխնիկական մարմնավորումների շարք էր: 21-րդ Վոլգայի երկար սպասված նորամուծությունը նախատեսվում էր կատարել ավտոմատ փոխանցումատուփ, որով ԳԱZ-ը պատրաստվում էր վերազինել բոլոր հետագա մեքենաները:

Փաստորեն, պարզվեց, որ «մեքենայի» համար համապատասխան սովետական յուղ չկար, ինչպես նաև վերանորոգմամբ ախտորոշման մասնագետներ: Այս պատճառով լավ գաղափարը բախվեց անլուծելի իրողությունների հետ: Բայց «Վոլգայի» խարիզման գոտու մեջ մտցրեց նույնիսկ արտասահմանյան Ford Mainline- ը, որով նրանք նման էին իրենց ուրվագծերով, էլ չենք խոսում այն ժամանակվա ներքին մեքենաների մասին: Գլխարկի եղջերուն մնացել է դարաշրջանի խորհրդանիշ Ռուսաստանի ավտոարդյունաբերության պատմության մեջ:

Դե, Ռուսաստանում ավտոմոբիլային բիզնեսի առաջացումը հեշտ չէ: Հետաքրքիր կլինի իմանալ ով էր թագավորի անձնական վարորդը, և ինչպես էին նրանք լուծում այդ ժամանակ հատուկ թվերի և հատուկ ազդանշանների խնդիրը: