Անհաջող «Տիտանիկի» մահը, «Նովոռոսիյսկի» պայթյունը և պատմության մեջ հայտնի այլ խորտակված նավեր

2024 Հեղինակ: Richard Flannagan | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 00:08

Այդ հին ժամանակներից ի վեր, երբ մարդը նավարկող դարձավ, նա մշտապես կանգնած էր ծովերում կործանվելու վտանգի առջև: Ստորջրյա խութերն ու ժայռերը, «մարդասպան ալիքները», մարդկային տխրահռչակ գործոնը և այլ պատճառներ հանգեցրել և, հնարավոր է, կհանգեցնեն աղետների ծովում: Նույնիսկ քսաներորդ դարը, իր պողպատե և դիմացկուն նավերով, կայծակնային արագ հաղորդակցություններով և ռադարներով, չփրկեց նավը կործանումից: Որտե՞ղ և ի՞նչ պատճառներով տեղի ունեցան հայտնի նավի խորտակումները համաշխարհային պատմության մեջ:

«Տիտանիկ» - XX դարի հիմնական ծովային աղետը

Բրիտանական ինքնաթիռը արժանացել է աշխարհի ամենաճանաչված խորտակված նավի կոչմանը: Շատ բան է նպաստել դրան: Դեռևս մեկնարկից առաջ, թերթերն ու ամսագրերը «Տիտանիկը» անվանում էին անջնջելի, իսկ բիզնեսի համար ՝ պահարանն ու ստորին տախտակամածները հագեցած էին փակ դռներով, իսկ կրկնակի հատակը հնարավորություն էր տալիս թափանցիկ մնալ արտահոսքի դեպքում:

Հանրաճանաչ և շքեղ ինքնաթիռի շուրջ հուզմունքը հանգեցրեց նրան, որ Միացյալ Թագավորությունից Միացյալ Նահանգներ իր առաջին և վերջին չվերթների տոմսերն ավելի թանկ էին, քան նմանատիպ այլ նավերը: Սա ոչ միայն առաջին կարգի մասին է, որում որոշ հայտնի ձեռնարկատերեր, գրողներ և հասարակական գործիչներ շտապել են իրենց տեղը զբաղեցնել: Հասարակության ուշադրությունը միայն ամրապնդեց սպասվող ողբերգության տպավորությունը …

Գարնանը սառցաբեկորները սովորական սպառնալիք էին Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսի նավերի համար, սակայն հսկայական սառցաբեկորները հաճախ նավերը թողնում էին միայն քերծվածքներով: «Տիտանիկի» հրամանատարությունը (որը, հիշում ենք, ստացել է «չսուզվող» մականունը) և չէր կարող պատկերացնել սառույցի հետ բախման սարսափելի հետևանքները: Բացի այդ, անհրաժեշտ էր պահպանել ժամանակացույցը և գնալ մեծ արագությամբ:

Բրիտանական Սաութհեմփթոն նավահանգստից Նյու Յորք ճանապարհորդության հինգերորդ օրը ՝ 1912 թվականի ապրիլի 15 -ի գիշերը, «Տիտանիկ» -ը բախվեց այսբերգին: Մութ էր, և խոչընդոտը ժամանակին չէր նկատվում: Երկար անցքերը թույլ էին տալիս ջուրը լցնել միջնապատերի վերևի պահոցները: Երկուսուկես ժամ անց նավը ջրի տակ անցավ: Նավակների բացակայության պատճառով մոտ մեկուկես հազար մարդ չկարողացան փախչել ու խեղդվեցին օվկիանոսի ջրերում:

«Դոնա Պազ» - լաստանավի բախում տանկիստի հետ

Տիտանիկի խորտակումից հետո, ֆիլիպինյան «Դոնա Պազ» լաստանավի խորտակումը խաղաղ ժամանակների ամենամեծ ծովային աղետն էր: Նրա պատմությունն ամենևին նման չէ թանկարժեք և բոլորովին նոր ինքնաթիռի պատմությանը: Վթարի պահին Դոնյա Պազը երկու տասնամյակ ծառայել էր ժողովրդին: Լաստանավը կառուցվել է ճապոնացիների կողմից և երկար տարիների շահագործումից հետո վաճառվել Ֆիլիպիններին:

Աղքատ ասիական երկիրը նավը մինչև վերջ օգտագործեց իր ներքին նավագնացության գծերում: Նավիգացիոն սարքեր չկային դրա վրա, աղետի պահին նավապետի կամրջի վրա միայն մեկ մարդ կար ՝ նավաստի աշակերտը, իսկ օդաչուի խցիկում մնացած անձնակազմը հեռուստացույց էր դիտում և գարեջուր խմում:

1987 թվականի դեկտեմբերի 20 -ին Դոնյա Պազը բախվեց տանկիստ Վեկտորին նավում գտնվող նավթամթերքներով: Տանկիստի անձնակազմը, ի դեպ, նույնպես հատուկ զգոնություն և մասնագիտական վերաբերմունք չցուցաբերեց իրենց պարտականությունների նկատմամբ. Նրանք նախապես չէին ընդունում ընթացքը փոխելու որևէ փորձ: Տանկերը հրդեհվեց, երկու նավերն էլ սկսեցին խորտակվել, իսկ ուղևորները խուճապահար նետվեցին ջուրը, որտեղ այրվող վառելիքն արդեն թափվում էր մակերեսին:

Լաստանավի ծայրահեղ ծանրաբեռնվածության պատճառով ուղևորների ճշգրիտ թիվն անհայտ էր, ուստի զոհերը անմիջապես չէին հաշվում, այլ միայն երկար տարիների հետաքննությունից հետո: Մահացածները, ինչպես պարզվեց, գրեթե 4,5 հազար էր: Վթարից ողջ են մնացել միայն 24 ուղևորներ:

«Սուլթանա» - ամենամեծ գետի խորտակված նավը

Նավերի համար վտանգներով լի էր ոչ միայն ծովը: 1865 թվականին Միսիսիպի գետի երկայնքով նավարկող ամերիկյան «Սուլթանա» շոգենավի խորտակումը համարվում է գետերի ջրերի ամենամեծ խորտակումը: Միացյալ Նահանգներում քաղաքացիական պատերազմն ավարտվեց այդ տարի, և գերեվարված հյուսիսցիները վերջապես ազատվեցին: Սուլթանայի կապիտան Jamesեյմս Մեյսոնը համաձայնեց նստել ավելի քան երկու հազար նախկին բանտարկյալների և տեղափոխել դրանք հյուսիսային նահանգներ:

1865 թվականի ապրիլի 27 -ի կեսգիշերին նավի վրա կաթսա պայթեց: Տախտակամածի մի մասը, դրա վրա խաղաղ քնած մարդկանց հետ, ովքեր մնալու այլ տեղ չունեին, փլուզվեց: Պայթյունի ուժից մի խողովակ թռավ ափ, իսկ մյուսը ընկավ նավի աղեղի վրա: Փայտե նավը հեշտությամբ հրդեհվեց, իսկ գլխի քամին ՝ նավի շարժման ուղղությամբ, միայն ուժեղացրեց կրակը: Մարդկանց մի մասը նավակներով փախավ, ոմանք ՝ լողալով, բայց, այնուամենայնիվ, զոհերի թիվը գերազանցեց 1700 մարդ:

Պայթյունի ճշգրիտ պատճառները հնարավոր չեղավ պարզել: Կաթսայի վատ դիզայնը, Միսիսիպիի կեղտոտ ջրի օգտագործումը խցանում էին մեխանիզմները և նավի գերբնակեցումը, ամենայն հավանականությամբ, դեր էին խաղում: Կային նաև ավելի էկզոտիկ տարբերակներ. Հարավցիների նախկին գործակալ Ռոբերտ Լոուդենը հետագայում ասաց, որ հենց նա է ռումբը տեղադրել նավի վրա, թեև այս հայտարարությունը, հավանաբար, մաքուր հերոսություն էր:

«Նովոռոսիյսկ» - պայթյուն մարտական դիրքում

Ռազմանավերը հաճախ զոհվում են մարտերի ժամանակ: Իտալական Giulio Cesare ռազմանավը վերապրեց երկու համաշխարհային պատերազմներ և հանձնվեց Խորհրդային Միությանը որպես փոխհատուցում: Նավը, որն այդ ժամանակ հնացած էր, վերանորոգվել է մի քանի տարի և 1955 թվականին ներառվել է Սևծովյան նավատորմի կազմում ՝ «Նովոռոսիյսկ» անունով: Ըստ որոշ գնահատականների, այն ժամանակ այն կարելի էր համարել խորհրդային ամենահզոր ռազմանավը:

«Նովոռոսիյսկը» շատ կարճ ժամանակ ծառայեց իր նոր հայրենիքին, ընդամենը մի քանի անգամ մեկնեց ծով ՝ մարտական առաջադրանքներ կատարելու և մասնակցեց Սևաստոպոլի պաշտպանության 100 -ամյակի կապակցությամբ տոնակատարություններին: 1955 թվականի հոկտեմբերի 29 -ի գիշերը պայթյունի ձայնը լսվեց խարսխված նավի վրա: Կորպուսը ծակվել է, և աղեղնասենյակներում գտնվող ավելի քան 150 մարդ զոհվել է:

Պայթյունի պատճառները մնում են անհայտ: Օտար պետությունների կողմից հնարավոր չէր դիվերսիան ապացուցել: Պաշտոնական հետաքննությունը համարեց, որ պայթյունի ամենահավանական աղբյուրը պատերազմի ժամանակ ծոցում տեղադրված գերմանական հանքի ականն էր:

Unfortunatelyավոք, աղետը չի ավարտվել պայթյունով: Նրանք անմիջապես փորձեցին Նովոռոսիյսկը քաշել մակերեսային ջրի մեջ, բայց նրա աղեղը վայրէջք կատարեց գետնին, և նավը սկսեց արագ գլորվել իր կողքով, իսկ հետո ամբողջությամբ ջրի տակ անցավ: Նավաստիներին տարհանելու որոշումը կայացվել է շատ ուշ, եւ նրանք հայտնվել են շուռ եկած նավի մեջ: Արդյունքում զոհվածների թիվը գերազանցեց 800 մարդ:

Thresher - ամենամեծ սուզանավի խորտակումը

Ռուսական սուզանավերի նավատորմի հիմնական աղետը համարվում է «Դասընթացի» խորտակումը: Այնուամենայնիվ, համաշխարհային պատմության մեջ եղել է նման միջադեպ, որը հանգեցրել է ավելի մեծ անձնակազմի մահվան: Ամերիկյան «Thresher» միջուկային սուզանավը 1963 թվականին ուժային փորձարկումներ է կատարել խորը սուզվելու ժամանակ:

1963 թվականի ապրիլի 10 -ին Ատլանտյան օվկիանոսի ջրերում Թրեշերը պետք է իջներ մինչև 360 մետր փորձնական խորություն: Մոտենալով այս խորությանը ՝ նավակը դադարեց զանգերին պատասխանել: Նավակից եկած վերջին և խիստ աղավաղված հաղորդագրության մեջ հնարավոր եղավ պարզել «վերջնական խորություն» բառերը, որին հաջորդեց աղմուկը: Հետագայում այն ճանաչվեց որպես փլուզվող կորպուսի աղմուկ:

Ինչպես պարզվել է հետաքննությամբ, կարի անորակ զոդման պատճառով ջուրը թափանցել է ռեակտոր, և այն մերժել է: Նավակը չկարողացավ բարձրանալ և սկսեց ընկղմվել մինչև հատակը ՝ մինչև ամուր կորպուսի ոչնչացումը:Նրա հետ խեղդվել է օդանավում գտնվող 129 մարդ:

«Miովակալ Նախիմով» - երկու նավի բախում

Նույնիսկ ժամանակակից նավիգացիոն սարքերի դեպքում մարդկային գործոնի պատճառով հնարավոր են նավերի բախումներ: Նման օրինակը խորհրդային ուղևորատար «miովակալ Նախիմով» շոգենավի փլուզման պատմությունն էր: Նավի ճակատագիրը որոշ չափով նման էր Նովոռոսիյսկին. Այն կառուցվել է նաև արտերկրում ՝ Գերմանիայում, իսկ պատերազմից հետո այն հանձնվել է խորհրդային նավատորմին:

Չնայած իր տարիքին ՝ «miովակալ Նախիմովը» նավարկություններ էր կատարում առանց պատահարների և միջադեպերի: Նա հաջողությամբ փոխադրում էր ուղևորներին երկար հեռավորություններ ՝ մինչև Կուբա և Սաուդյան Արաբիա: Նավի վատթարացումն իրեն զգացնել տվեց, և 1986 -ի վերջին նախատեսվում էր դուրս գրել այն Սևծովյան բեռնափոխադրող ընկերության մնացորդից:

Unfortunatelyավոք, հանգամանքներն այլ էին: 1986 -ի օգոստոսի 31 -ի երեկոյան, թռիչք կատարելով Նովոռոսիյսկից Սոչի, «miովակալ Նախիմովը» ընթացքը անցավ մեկ այլ նավով `« Պյոտր Վասև »չոր բեռնատար նավով: Դա տեղի ունեցավ անձնակազմերի չհամաձայնեցված գործողությունների պատճառով. Ուղևորատար ինքնաթիռը փոքր -ինչ փոխեց իր ընթացքը, և «Պետրա Վասևա» -ի կապիտանը դա հաշվի չառավ և ժամանակին ուշադրություն չդարձրեց ռադարների էկրանին:

Չոր բեռնատար նավը խփեց ծովակալ Նախիմովին: Ինքնաթիռը մեծապես թեքվեց, ինչը անհնարին դարձրեց նավակները ջրի մեջ իջեցնելը: «Adովակալ Նախիմովը» ջրի տակ է անցել բախումից ընդամենը 8 րոպե անց: Շտապ ուղևորները փախչում էին լաստանավերով կամ լողալով, ոմանք, խուճապի մատնված, նույնիսկ չհասցրեցին դուրս գալ տնակներից և միջանցքներից, իսկ շատերը նույնիսկ չունեին բավարար փրկարարական բաճկոններ: Ինքնաթիռում գտնվող 1200 -ից ավելի քան 400 մարդ այս գիշեր ողջ չի մնացել: