Այն, ինչ նրանք անվանում էին «վարպետների փոթորիկ», Մոսկվայի մետրոյի կին-ճարտարապետ Նինա Ալյոշինան

2024 Հեղինակ: Richard Flannagan | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 00:08

Մոսկվայի մետրոպոլիտենը իրավամբ համարվում է աշխարհի ամենագեղեցիկներից մեկը: Նրա որոշ կայաններ Ստալինյան կայսրության մոնումենտալ և հանդիսավոր ոճի գլուխգործոցներ են, իսկ մյուսները ՝ լակոնիկ և ռացիոնալ: «Կուզնեցկի Մոստ» -ը իր մարմարե կամարներով, «Մեդելեևսկայան» ՝ լամպերի բյուրեղյա ցանցով, «Մեդվեդկովո» ՝ ուղու պատերի անթերի երկրաչափությամբ և ևս տասնվեց կայարան - ԽՍՀՄ ամենահայտնի ճարտարապետ կին մտահղացումը, «փոթորիկը» «Նինա Ալեքսանդրովնա Ալեշինա …

Նինա Ալյոշինան (ծն. Ուսպենսկայա) ծնվել է 1924 թվականին, Մոսկվայում, ավարտել է Մոսկվայի լեգենդար ճարտարապետական ինստիտուտը `MArchI: Մետրոյի հետ նրա սիրավեպը սկսվեց Նովոսլոբոդսկայա կայարանում, որի համար Նինա Ալեքսանդրովնան մշակում էր ավարտական նախագիծ: Նրա դասընկեր Նիկոլայ Իվանովիչ Ալյոշինը նույնպես աշխատում էր այնտեղ. Նա խորհրդային նկարիչ Պավել Կորինի հետ միասին էսքիզներ էր պատրաստում հայտնի վիտրաժների համար: Այսպիսով, Մոսկվայի ճարտարապետական ինստիտուտը դրանք ներկայացրեց, բայց Նովոսլոբոդսկայան ամուսնացավ …

Ալյոշինը ստեղծեց մետրոյի կայարանների առաջին անկախ նախագծերը ընդհանուր տնտեսության դժվարին պայմաններում: Ահա թե ինչպես պարզ, բայց էլեգանտ լուծումներ հայտնվեցին ՝ դեկորատիվ կոմպոզիցիաներ պատերին ՝ Ռյազանի ասեղնագործության ոգով, լուսավորության նորարարական մոտեցումներ (ոչ մանր լամպեր և լուսարձակներ), փշրված սալիկներ … Oktyabrskoe Pole և Shchukinskaya կայարաններում: Նինա Ալյոշինան կարողացավ ընդհանուր առմամբ կյանքի կոչել իր տասնինը նախագծեր Մոսկվայի մետրոյի կայարանների համար: Նրանցից ինը համահեղինակվել են Մոսկվայի ճարտարապետական ինստիտուտի մեկ այլ հայտնի շրջանավարտ Նատալյա Կոնստանտինովնա Սամոյլովայի հետ: 1975 թվականին բացված «Կուզնեցկի մոստ» կայարանի նրանց համատեղ նախագիծը արժանացել է ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի մրցանակին:

Ալեշինայի ոչ բոլոր նախագծերն արժանացան քննադատական հավանության, օրինակ ՝ Ձերժինսկայա կայարանի կենտրոնական դահլիճի վերակառուցումը և տեղափոխումը Կուզնեցկի Մոստ կայարան: Չնայած այն հանգամանքին, որ Ալյոշինան փորձում էր պահպանել կայարանի սկզբնական տեսքը ավարտելով ճարտարապետ Ն. Ա. Լադովսկու նախագծի համաձայն (և նա հաջողեց մասնատված), կայանի երկրաբանական, տեխնոլոգիական, էրգոնոմիկ առանձնահատկությունները հիմնովին այլ լուծում էին պահանջում: Այնուամենայնիվ, շատերին դուր չեկավ կայանի սկզբնական, պատմական տեսքի փոփոխությունը: Բայց իր ցանկացած նախագծում Ալյոշինան առաջնորդվում էր հիմնականում ուղևորների հարմարավետությամբ, ինժեներական լուծումների ռացիոնալությամբ և կառույցների արտադրականությամբ:

Այնուամենայնիվ, ստեղծագործության գեղագիտական կողմը չափազանց կարևոր էր Նինա Ալեքսանդրովնայի համար: Նա լայնորեն կիրառեց մետաղի հարդարման աշխատանքներ, օգտագործեց լակոնիկ, բայց խորհրդանշական մանրամասներ: Յոթանասունական թվականներին, երբ ֆինանսավորման ավելացումը թույլ տվեց ճարտարապետներին աշխատել ավելի համարձակ և օրիգինալ, Ալյոշինան մետրոյին առաջարկեց մի շարք օրիգինալ դեկորատիվ լուծումներ: Օկտյաբրսկոե բևեռ կայարանում սյուները երեսպատված էին ալյումինով, իսկ Մեդվեդկովո կայարանում երկրաչափական զարդարանք էր պատրաստվել անոդացված ալյումինից `հետագծի պատերին: Բայց Ալյոշայի լամպերը հատկապես հաջողակ էին:Մենդելեևսկայա կայարանում նրանք նման են բյուրեղյա վանդակավորի, Մարքսիստսկայա կայարանում `պարույր, որը խորհրդանշում է պարույրի մեջ հասարակության զարգացման սկզբունքը: Այս ջահերի համար նախատեսված ապակին պատրաստել է ռազմական արդյունաբերության համար օպտիկա արտադրող ձեռնարկությունը: Նույն կայարանում սյուներն ու պատերը պատված են անսովոր երանգի վարդագույն մարմարով:

Ալյոշինան անձամբ գնաց Իրկուտսկի շրջանի քարհանք, որտեղ այսպիսի մարմար էին արդյունահանում և իր ձեռքերով առանձնացրեց հատկապես մաքուր և նույնիսկ գույնով քարե բլոկներ: Իսկ «Չկալովսկայա» կայարանի պատերը զարդարելու համար Ալյոշինոյին անհրաժեշտ էր նույնիսկ ավելի հազվագյուտ մարմար `Ներոդրամ: Եվ նա գնաց նրա հետևից ՝ Հյուսիսային Հունաստանի հանքավայր ՝ ընտրելու լավագույն նյութը …

Ընդհանուր առմամբ, Նինա Ալեքսանդրովնայի կատարելագործությունը հայտնի էր մետրոյի բոլոր աշխատողներին: Նա ասաց. «Architectարտարապետը պետք է համագործակցի կատարողի հետ»: Այնուամենայնիվ, նրա վերահսկողության ոճը հատկապես խիստ էր: Կայարանում, որտեղ շինարարություն և ավարտում էին ըստ իր նախագծերի, նա ամեն օր գալիս էր, ինչը սարսափեցնում էր վարպետներին և շինարարներին: Եթե ինչ -որ բան չհամապատասխաներ նախագծին, Ալյոշինան, իր իսկ խոսքերով, կարող էր կոտրել և ոչնչացնել ամեն ինչ, մինչև ցեմենտի հավանգը սառչեր: Բայց դա է պատճառը, որ աշխատանքի արդյունքները պարզապես անբասիր էին: Նրա կողմից պահպանված մաքրությունն ու թեթևությունը նախագծված կայարանների տեսքը չի ճնշում մանրամասների և գույների առատությամբ: «Կարծես ինչ -որ բան պակասում է», - այսպես է Ալյոշինը բնութագրել իր ստեղծագործական մեթոդը: Կարծես ինչ -որ բան պակասում է, այնուամենայնիվ, ո՛չ ինչ -որ բան ավելացնելու ցանկություն կա, ո՛չ էլ ինչ -որ բան փոխելու կարիք:

1981 -ին Ալյոշինան իրականում ղեկավարում էր Մետրոպիպրոտրանս ինստիտուտի ճարտարապետական բաժինը և մոտավորապես նույն ժամանակահատվածում դառնում ինստիտուտի գլխավոր ճարտարապետը: Նա ստիպված էր պոկվել առաջնորդության պարտականությունների և սեփական ստեղծագործական նախագծերի միջև: Եվ նույն տարիներին, երբ Ալյոշայի անունը հնչեց ամբողջ երկրում, և բառացիորեն նրա մեկ բառը կարող էր որոշել ցանկացած նոր նախագծի ճակատագիրը, նախ նրա դուստրը ՝ նկարչուհի Տատյանա Ալյոշինան, այնուհետև ամուսինը մահացավ … Չնայած կորուստները, չնայած հրեշավոր բեռին, նա շարունակեց աշխատել - և ամբողջ կյանքը նվիրեց Մոսկվայի մետրոյին, բառացիորեն, մինչև վերջին վայրկյանը: 2000 -ականներին, արդեն ավարտելով ստեղծագործական կարիերան, նա հասավ մետրոյի տասնյոթ կայարանների ճարտարապետական հուշարձանների կարգավիճակի:

Նինա Ալեքսանդրովնա Ալյոշինան պարգևատրվել է Պատվո նշանի շքանշանով և «Աշխատանքի արիության համար» մեդալով ՝ ստեղծագործական աշխատանքի համար և ստացել ՌՍՖՍՀ վաստակավոր ճարտարապետի կոչում: Նա մահացել է 2012 թվականին և թաղվել իր սիրելիների կողքին: Եվ նրա պարուրաձև լամպերի, վարդագույն սյուների և նախշավոր օդափոխման ցանցերի տակ հազարավոր մարդիկ ամեն օր շտապում են աշխատել և սովորել, միայն թե աննկատ նկատելով կամ ընդհանրապես չնկատելով այն գեղեցկությունը, որի մեջ «ինչ -որ բան բացակայում է»: