Ինչպես էին հեծանվորդները ապրում Խորհրդային Միության երկրում և ինչու էին նրանք «շարժիչներով» նետումներ կազմակերպում դեպի Արևմուտք

2024 Հեղինակ: Richard Flannagan | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 00:08

1885 թվականին գերմանացի հայտնի դիզայներ -ինժեներ Daimler- ը ստեղծեց առաջին մոտոցիկլետը: Այս փաստը համալրեց տրանսպորտային արդյունաբերության փոխակրիչը, հրահրեց մոտոցիկլետների մշակույթի և, մասնավորապես, ավտոսպորտի առաջացումը: Ռուսական հասարակության մեջ ավտոսպորտն առաջին նկարահանումները կատարեց կայսերական ժամանակներում: Եվ նույնիսկ չնայած այն բանին, որ մոտոցիկլետների արտադրություն չկար երկրի ներսում, «շարժիչների» մասնակցությամբ մրցույթները, ինչպես այն ժամանակ կոչվում էին, կանոնավոր կերպով անցկացվում էին մինչև Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկիզբը: Հոկտեմբերյան հեղափոխությունը, պատերազմի հետ մեկտեղ, լրջորեն խաթարեց ավտոմոբիլային սպորտի միակ նոր թափը և լրջորեն դանդաղեցրեց այս ուղղությամբ զարգացումը եվրոպական երկրների և Միացյալ Նահանգների ֆոնին: Բայց պատմությունը մնաց մինչև խորհրդային մոտոցիկլավարների միայնակ երթերը, որոնք հազարավոր կիլոմետրեր են անցել վեհ նպատակների համար:

NEP- ի ընթացքում արտասահմանյան ճանապարհորդություններ և շարժման ազատություն

NEP- ի ժամանակաշրջանի երիտասարդ խորհրդային պետությանը անհրաժեշտ էր բարելավել հարաբերությունները եվրոպական համայնքի հետ: Ի լրումն կառավարության պաշտոնական տողից, օգտագործվել են նաև ոչ ֆորմալ ուղիներ: Նոր տնտեսական քաղաքականությունը, որը նրա հեղինակները դիտում էին որպես կապիտալիզմ պրոլետարական երկրում, նախատեսված էր սովետներին աջակցել մինչև համաշխարհային հեղափոխության գալը: Պրոֆեսիոնալ մարզիկները կամավոր կերպով եղբայրացել են Եվրոպայի աշխատողների հետ ՝ հազարավոր կիլոմետրեր անցնելով ՝ խորհրդային փափուկ իշխանությունը զանգվածներին հասցնելու համար:

Մոտոցիկլետների վրա կիսալեգալ դիվանագիտական առաքելությունը տեղի է ունեցել տարբեր ձևերով: 1919 թվականին հաստատվեց նահանգից դուրս ճանապարհորդության համար անձնագրեր տրամադրելու կարգը: Այժմ նախագծով զբաղվում էր NKID- ը (Արտաքին գործերի ժողովրդական կոմիսարիատ): Trueիշտ է, 3 տարի անց բյուրոկրատական մեքենան ուղղեց այս գործընթացի գաղափարական բաղադրիչը: Այսպես հայտնվեցին երիտասարդ պետության առաջին դիվանագիտական ներկայացուցչությունները: Մինչև 20-ականների երկրորդ կեսի մուտքը մնաց բավականին ազատ: Եղել են արտասահմանյան ճանապարհորդությունների իրավական խոչընդոտների առանձին դեպքեր: Դժվարությունները եկան կոլեկտիվացման արդյունաբերականացման մեկնարկի հետ, երբ հայտնվեցին առաջին մարդիկ, ովքեր ցանկանում էին փոխել իրենց հայրենի հողը: Թափանցիկ սահմանների ժամանակավոր սողանցքից օգտվեցին խորհրդային մոտոցիկլավարները, ովքեր երկու անիվներով ճանապարհորդեցին Փարիզ և հակառակ ուղղությամբ:

ԽՍՀՄ -ի ժողովրդականացում արտասահմանում և մոտոցիկլետների հանրահավաք դեպի Լոնդոն

Ֆրանսիան պաշտոնապես ճանաչեց ԽՍՀՄ -ը միայն 1924 թվականին: Publicանկանալով առերեսվել դաշնակիցների հետ և միևնույն ժամանակ նրանց անունը հասցնել միջազգային զանգվածներին ՝ հասարակությունը կազմակերպեց առաջին մոտոցիկլետը: Հաղորդագրությունն այսպիսին էր. Մոտոցիկլետիստ-էնտուզիաստները ճանապարհորդում էին Եվրոպայով մեկ ՝ հերքելով Սպիտակ գվարդիայի գաղթականների հակախորհրդային առասպելները և կիսվելով սոցիալիստական օգուտների մասին պատմություններով:

Londonամփորդությունը Լոնդոն կազմակերպել էր Մոսկվայի ավտոմոբիլային ակումբը: Պրոֆեսիոնալ մարզիկներից չորս կամավորներ գնացին հնդկական Ռոյալ-Էնֆիլդ և ամերիկացի Հարլի-Դևիդսոն ՝ բրիտանացիների սրտերը գրավելու համար: Ռուսերենն այն ժամանակ դեռ նորածին էր, ուստի ավելի ապահով էր օտարերկրացիների մոտ գնալ օտարերկրյա սարքավորումներով: Ֆինլանդիայի, Նորվեգիայի, Շվեդիայի, Անգլիայի, Բելգիայի, Գերմանիայի ճանապարհներին ավտոմոբիլային քառյակն անցել է մինչև 8 հազար կիլոմետր: Այն ժամանակվա յուրահատուկ վազքի համար մասնակիցներին շնորհվեցին դիպլոմներ 1920 -ական թվականներին միջազգային հարաբերություններ հաստատելու համար:

Ամերիկյան մոտոցիկլետներ խորհրդային անվադողերի վրա

Հաջորդ օտարերկրյա մոտոկրուս -1927-ը Մոսկվայից մեկնեց Փարիզ: Այս անգամ արդեն 12 մասնակից կար: Թիմը բաղկացած էր Մոսկվայի, Տուլայի, Լենինգրադի, Օդեսայի, Բաքվի ավտո-մոտոցիկլետների ակումբների ներկայացուցիչներից: Մայրաքաղաքից մեկնարկել են ամերիկյան ապրանքանիշերի վեց մոտոցիկլետներ ՝ կողային մեքենաներով, սակայն դրանք «հագած» էին խորհրդային կաուչուկով, իսկ Շղթաներ էին օգտագործվում Տուլայից և Լենինգրադից: Առաջադրանքների հիման վրա մասնակիցներին հանձնարարվեց կապվել աշխատող եվրոպական մարզական կազմակերպությունների հետ: Երկրորդ նպատակը, իհարկե, խորհրդային ստորաբաժանումների `շղթաների և կաուչուկի փորձարկումն էր: Խմբի անդամներից մեկը համատեղեց թարգմանչի, բժշկի և մամուլի կցորդի դերերը: Այդ քայլը կատարվեց խորհրդա-լեհական սահմանով: Սովորական լեհերը մոտոցիկլավարներին ողջունեցին առանց զգոնության: Երիտասարդները, ովքեր ռուսերեն չգիտեին, ճանապարհներ գտան ճանապարհորդների հետ կապ հաստատելու համար: Իսկ տեղական բելառուսական գյուղացիները նույնիսկ բողոքում էին օտարերկրացիներից կողմնակալության և «պոլոնիզացիայի» մասին:

Ոստիկաններն այլ կերպ վարվեցին: Խորհրդային ճանապարհորդներին արգելված էր շփվել քաղաքաբնակների հետ: Իրավապահ մարմինների աշխատակիցները «ղեկավարում» էին խորհրդային խումբը նույնիսկ հանրային սննդի վայր այցելությունների ժամանակ: Իսկ մոտոցիկլավարները լրջորեն անհանգստացած էին, որ մոտոկրոսը խափանելու համար ինչ -որ սադրանք տեղի կունենա: Վարշավայում վերանորոգման կանգառի ժամանակ ԽՍՀՄ քաղաքացիներին հատուկ ուշադրություն էր դարձվում ՝ ևս մեկ անգամ ստուգելով փաստաթղթերը և հարցաքննելով երկիր այցելելու պատճառների մասին: Բայց մարզիկները չհանձնվեցին ՝ տեղացիներին պատմելով խորհրդային արհմիությունների, ակումբների և Խորհրդային Միությունում աշխատողների հանգստի բարձր կազմակերպման մասին ՝ ամեն առիթով:

Կարմիր մոտոցիկլավարները Բեռլինում և GPU- ի միջոցով տուն վերադառնալը

Գերմանացիները, ի տարբերություն լեհերի, սրտանց ողջունեցին ռուսներին: Trueիշտ է, այստեղ էլ թյուրիմացություն ծագեց: Մոտոցիկլավարներին հանդիպած տեղացիները խորհրդանշական կերպով բռունցքները բարձրացրին: Այժմ արդեն քաջ հայտնի է, որ նման ժեստը պարունակում է աշխատողների և «Փտած ճակատ» ձախ շարժումների միջև համերաշխության նշան: Այդ ժամանակ ճանապարհորդները նման արձագանքը ընկալում էին որպես ագրեսիա: Բայց շուտով նրանց հաջողվեց պարզել դա, և ամոթը վերացավ: Բեռլինում բանվորների ցույցը նույնիսկ կազմակերպվեց ի պատիվ կարմիր մտածողների, որոնք շքեղ և բարեսիրտ ուղեկցում էին օտարերկրացիներին իրենց հաջորդ ճանապարհորդության ժամանակ: Նրանց նույն կերպ են հանդիպել Լայպցիգում և Էրֆուրտում:

Օզֆենբախում հանրահավաքի մասնակիցները արդյունավետ հանդիպում ունեցան նմանատիպ կազմակերպության `Solidaritet- ի անդամների հետ, որը միավորեց գերմանացի մոտոցիկլավարներին և հեծանվորդներին: Չնայած անծանոթ տարածքներին և լեզվական խոչընդոտին, այստեղ խորհրդային քաղաքացիներն իրենց հարմարավետ էին զգում: Ինչպես հետագայում պատմեցին, նրանց հաջողվեց զգալ այն միջազգային մթնոլորտը, որով մեկնում էին:

Դրան հաջորդեց Ֆրանսիան, որտեղ պատվիրակությանը մոտոցիկլետով դիմավորեց խորհրդային բանագնացը: Այդ առիթով Ֆրանսիայի տրանսպորտի կազմակերպությունը կազմակերպեց ճոխ ընթրիք: Միջոցառմանը մասնակցում էին հասարակական տրանսպորտի վարորդների տեղական միությունները, մետրոյի աշխատակիցները: Հանդիպումը անցավ ջերմ, անհրաժեշտ կապեր հաստատվեցին:

Տուն վերադառնալուն պես մոտոցիկլավարներին սպասվում է ևս մեկ փորձություն ՝ NKVD ստուգում: Վեց ժամ տևած զրույցից հետո մրցավազքի մասնակիցները հեռացվեցին իրենց տներից, իսկ միջազգային մրցումներում նրանք հանձնվեցին:

Տ. Ն. հեծանվորդների մշակույթը թափանցել է աշխարհի բոլոր ծայրերը: Իսկ մեջ Japanապոնիայում նույնիսկ կանայք էին գործում sukeban խմբավորումներ, որոնցից բոլոր ճապոնացիները վախենում էին: