Ինչպես են հեծանվորդները հայտնվել ԽՍՀՄ -ում և ինչու են նրանք դարձել ռոքեր

2024 Հեղինակ: Richard Flannagan | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 00:08

ԽՍՀՄ-ում, որտեղ երկար ժամանակ անձնական մեքենաները մատչելի չէին կամ հասանելի էին միայն մի քանի սեփականատերերի, մոտոցիկլետների ժողովրդականությունը հասավ լայնածավալ չափերի: Մոտոցիկլետներով տրանսպորտը դրականորեն հաստատվել է Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին և հետպատերազմյան շրջանում մոտոցիկլավարները միայն աճել են: Timeամանակի ընթացքում մոտոցիկլետների միջավայրը ստեղծեց Խորհրդային Միության առաջին հետաքրքրության ակումբները: Առանց արևմտյան ազդեցության, նրանք թափվեցին ռոքերների զանգվածային շարժման մեջ, որն ընդգրկեց ամբողջ երկիրը:

ԽՍՀՄ հետպատերազմյան մոտորիզացիա

Հայրենական մեծ պատերազմից հետո Խորհրդային Միության «մոտորիզացումը» շարժվեց արագացված տեմպերով: Միակ բանն այն է, որ այժմ արդիականացումը գնացել է խաղաղ ուղղություններով: Մատչելի գներով մոտոցիկլետները արագորեն դառնում էին սովորական փոխադրամիջոց բոլոր տարիքի և համայնքների քաղաքացիների համար: Շարժիչային տրանսպորտային միջոցներն օգտագործվում էին բոլոր տեսակի ապրանքների, մասնավորապես ՝ տան և պարտեզի շինանյութերի փոխադրման համար, որոնցով շրջում էին խորհրդային քաղաքացիները: 60-ականների կեսերին մոտոցիկլետներ, սկուտերներ և մոպեդներ արտադրվում էին միանգամից մի քանի գործարանների կողմից: Այդ ժամանակաշրջանում արտադրված IZH- ն ՝ մինչև 350,000 տարեկան, իր որակով մի փոքր զիջում էր իրենց արտասահմանյան գործընկերներին:

1970 -ականներին մեքենա գնելը դարձավ ավելի մատչելի և հեշտ, ուստի մեծահասակների սերունդը մեծ մասամբ տեղափոխվեց նրանց մոտ: Այժմ մոտոցիկլետների ՝ որպես ամենօրյա փոխադրամիջոցների տեղը գյուղերում է մնում: Քաղաքային բնակչության շրջանում միայն երիտասարդներն էին հիմնականում հետաքրքրված երկանիվ մեքենաներով: Տղաները դեռահաս հասակից ծանոթ էին մոտոցիկլետներին ՝ օգնելով իրենց հայրերին դրանք պահպանել և վերանորոգել: Հետո, տղաների համար նախատեսված աղբանոցներից պահեստամասեր հավաքելը սովորական բան էր: Տեխնիկան կատարելագործվեց և շոշափվեց սեփական ձեռքերով, շատերն այցելեցին քարտինգի և մոտոկրոսի հատվածներ ՝ հիանալի կառավարելով մեխանիզմները: Մեծանալով ՝ երիտասարդ տղաներն արդեն իրենք էին գնել առաջին թեթև մոտոցիկլետները ՝ համեմատաբար էժան: Այսպիսով, օրինակ, 70-ականների ներքին «Ոսկոդ» -ը հաճախորդներին արժեցավ 450 ռուբլի, ինչը հավասար էր 3-4 միջին աշխատավարձի: Մոտավորապես նույն սահմաններում, գումարած կամ մինուս 200 ռուբլի, արժեն «Մինսկ», «IZH Planeta», «IZH Planeta Sport»: Եթե համեմատենք ամենաէժան մեքենաների հետ, ապա նույն «apապորոժեց» -ի համար անհրաժեշտ էր վճարել ավելի քան 3000 ռուբլի:

Հեծանվորդների մշակույթի ամերիկյան արմատները

Անցյալ դարի 50 -ական թվականներին բայքերների շարժումն ուժեղացավ Միացյալ Նահանգներում: Հեծանվորդներն իրենց նախաձեռնեցին որպես բողոքի միջավայրի ներկայացուցիչներ: Այս մարդիկ հակադրվում էին բոլորի համար ընդհանուր պետական հիմքերին ՝ նպատակ ունենալով նոր հնարավորություններ և հնարավորինս լայն ազատություններ: Ինչպես արդեն նշվեց, հենց այս ընթացքում մոտոցիկլետը դարձավ ամենահայտնին ԽՍՀՄ -ում: Եվ երբ խորհրդային հարգարժան քաղաքացիները տեղափոխվեցին մեքենաներ, երիտասարդները մնացին մոտոցիկլետների միջավայրում: Եվ որտեղ կա երիտասարդություն, այնտեղ կա ազատ ըմբոստ ոգի: Երբ այս ալիքը հարվածեց մեր երկրին, բայքերները վերածվեցին ռոկերների: ԽՍՀՄ -ում արագ մոտոցիկլետ վարելու սիրահարներին սկսեցին այդպես անվանել: Այս նոր միտումը պատրվակ էր երիտասարդների համար ՝ հավաքվելու, քննարկելու իրենց երկաթե ձիերը, համատեղ մասնակցելու մոտոցիկլետների և իրենց ասոցացնելու որոշակի ազատության հետ:Մոտոցիկլավարները հաճախ հաճախում էին հատուկ վերապատրաստման դասընթացների, որտեղ նրանք ստանում էին իրենց մոտոցիկլետը վարպետորեն տիրապետելու հմտություններ:

Խորհրդային ռոքերները մոտոցիկլետների երեկույթների համար, որպես կանոն, հավաքվում էին երեկոյան ժամերին: Սկզբում երկար մանրամասն խոսակցություններ եղան, իսկ հետո ընկերությունը նստեց նրանց մոտոցիկլետների վրա և ճանապարհ ընկավ դեպի արկածախնդրության ընդլայնված շարասյուն: Occամանակ առ ժամանակ բախումներ էին լինում նաև մոտոցիկլավարների և խորհրդային աշխարհազորայինների միջև: Պատահեց, որ ամենաեռանդուն մրցարշավորդները նույնիսկ բախվեցին ճանապարհային ոստիկանության զենքի արգելապատնեշներին: Ի վերջո, շատերը առանց վարորդական իրավունքի մեքենա էին վարում տարրական դպրոցում:

Երկաթը երազում է խորհրդային մոտոցիկլավարների մասին

Մինչև 80 -ական թվականները Խորհրդային Միությունը կարող էր գնորդին առաջարկել մոտոցիկլետների արժանապատիվ գիծ: Ամենից հաճախ, իհարկե, տղաները վարում էին էժան մոդելներ (Մինսկ և Ոսկոդ), առավել հեղինակավոր էին IZH Planeta- ն և Յուպիտերը: Բայց այդ ժամանակաշրջանի ռոքերների ամենանվիրական երազանքը «Javaավան» և «Չեզետն» էին: «Javaավան» Խորհրդային Միությանը մատակարարվում էր 50 -ական թվականներից, իսկ 70 -ականներին Չեխոսլովակիայի մոտոցիկլետների արդյունաբերության ավելի քան մեկ միլիոն ներկայացուցիչներ ճանապարհորդում էին երկրով մեկ: Երկար ժամանակ Java-638- ը համարվում էր նորաձև մոդել, որի թողարկումը սկսվեց 1984 թվականին: Մոտոցիկլետն առանձնանում էր 26 ձիաուժ հզորությամբ: Ս. -ը եւ զարգացրել մինչեւ 120 կմ / ժ արագություն: Եթե խանդավառ մարդը մոտոցիկլ չուներ, ապա նա ամեն ջանք գործադրեց այն ձեռք բերելու համար ՝ երկար ժամանակ մերժելով իրեն շատ առումներով: Մոտոցիկլետները շատ ավելի էժան էին, քան մեքենաները, բայց պահանջվող գումարները դեռ զգալի էին:

Ինչու մոտոցիկլավարները դարձան ռոքեր

ԽՍՀՄ -ում ռոքերները, ովքեր երբեք չեն դարձել բայքերներ, սկզբում 80 -ականներին կապված էին խորհրդային ռոքի երկրպագուների հետ: Այս ոչ ֆորմալ երիտասարդական ասոցիացիայի ներկայացուցիչները փորձեցին կրկնօրինակել կովբոյների ոճը, այնուհետև ամերիկացի բայքերների: Որպես կանոն, ծանր ռոքի ժանրի սիրահարներն արդեն մոտոցիկլետներ են վարել մեծ քաղաքներում: Եվ պատահեց, որ «ռոքեր» տերմինը վստահորեն տարածվեց բոլոր երիտասարդ մոտոցիկլավարների վրա ՝ անկախ նրանց երաժշտական նախասիրություններից: Ռոքերները ձգտում էին հաճույք ստանալ արագությունից ՝ մտցնելով, իրենց կարծիքով, ազատ քաոսը խորհրդային իրականության մաշված առօրյա կյանքում:

Մոտոկրոսի և քարտինգի նմանատիպ բաժինները հասանելի էին հանրությանը, առնվազն քաղաքի սահմաններում: Դասընթացները որակյալ էին և անվճար: Մոտոցիկլետների պաշտոնական երթևեկը կարգավորվում էր հատուկ պետական կոմիտեի և մոտոցիկլ տուրիզմի կանոնակարգով: Ռոքերի ասոցիացիաները հաճախ անցնում էին իրենց երկրի ներսում ամենահեռավոր հեռավորությունները: Բարեբախտաբար, երկիրը հսկայական էր: Խորհրդային Միությունը ներառում էր բացարձակապես բոլոր կլիմայական գոտիները, բացառությամբ արևադարձային շրջանների, ուստի մոտոցիկլավարների երթուղիները տարիներ շարունակ չեն կարող կրկնվել:

Հեծանվորդներն այսօր մնում են դաժան: Դա պարզապես այժմ ստեղծեք կենդանիների փրկության թիմեր: