Ինչպես տաքսիները հայտնվեցին ԽՍՀՄ -ում և ինչ պատահեց նրանց հետ. «Հարմարավետ տրանսպորտ ՝ հասանելի աշխատողին»

2024 Հեղինակ: Richard Flannagan | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 00:08

Խորհրդային տարիներին տաքսիները շատ հաճախ չէին օգտագործվում: Սա սովորական քաղաքացու կողմից օգտագործվող փոխադրամիջոցը չէր: Շատ հաճախ, խաղաքարերով մեքենայով ուղևորությունը մի ամբողջ իրադարձություն էր. Նրանք տաքսի էին օգտագործում բացառիկ դեպքերում ՝ հեռախոսով մեքենա պատվիրելով կամ սպասելով դրան հատուկ փողոցային կայանատեղիներում: Կարդացեք այն մասին, թե երբ և որտեղ հայտնվեցին առաջին տաքսի ծառայությունները, որն էր առաջին տաքսի մեքենան Ռուսաստանում և ինչու ԽՍՀՄ -ում տաքսիստի մասնագիտությունը շատ հեղինակավոր էր:

Առաջին տաքսիմետրերը Լոնդոնում և ձիերով տաքսի ծառայությունը Ռուսաստանում

Մինչ մեքենաները կհայտնվեին աշխարհի յուրաքանչյուր քաղաքում, տաքսիների փոխարեն տաքսիներ էին աշխատում: Նրանք սպասում էին հարուստ հաճախորդներին թատրոնների, ռեստորանների և այլ հասարակական վայրերի մոտ: 17 -րդ դարում Անգլիայում, Լոնդոնում, իշխանությունները կառապաններին վարելու պաշտոնական թույլտվություն տվեցին, այսինքն ՝ տաքսի ծառայության նմանվող ինչ -որ բան հայտնվեց: Միևնույն ժամանակ, նման ծառայություններ սկսեցին հայտնվել Փարիզում և Մոսկվայում:

Timeամանակն անցավ, և 19 -րդ դարի վերջում ձիու կառքերը ՝ ֆիակրեն, հեռացան Ֆրանսիայի փողոցներում: Նրանք հանրաճանաչ չդարձան բնակչության շրջանում, քանի որ ճանապարհորդության մեկ ուղեվարձ չկար, և ճանապարհորդությունը բավականին թանկ էր: Fiacre- ը հաճախ դիտվում էր որպես զվարճալի: Անունն ինքն է եկել Ֆրանսիայից `տաքսի: Այն գալիս է տաքսիմետր տերմինից, որը նշանակում է հաշվիչ: Մեքենաները կոչվում էին տաքսիներ: 20 -րդ դարի սկզբից տաքսիները Եվրոպայում ավելի ու ավելի են հագեցած տաքսաչափերով: Ինչ վերաբերում է Ռուսական կայսրությանը, ապա այսպես կոչված ձիաքարշ տաքսին մեծ պահանջարկ ուներ, սակայն հաճախորդները դժգոհ էին գներից: Չկար մեկ սակագին, և դրա արժեքը կախված էր վարորդի տրամադրությունից:

Անհնար էր կասեցնել տեխնիկական առաջընթացը: 19 -րդ դարի վերջին Սանկտ Պետերբուրգում և Մոսկվայում նրանք սկսեցին խոսել ճանապարհորդական միասնական հարկի ներդրման մասին: Վարորդները դժկամությամբ էին հաշվիչներ տեղադրել, քանի որ դա խանգարում էր ձախերի եկամուտներին: Անհնար էր գինը փչացնել վատ եղանակի, գիշերային ժամերի, անբարենպաստ տարածքների առումով: Ուղեվարձը էժանացել է: Տաքսի ընկերությունների սեփականատերերը, զգալով վարորդների դժգոհությունը, որոշեցին գնել ներկառուցված տաքսիմետրերով մոդելներ, դրանք ֆրանսիական Renault- ն էին:

Ռուսաստանում առաջին ավտո-տաքսին, Մոսկվայի Օլդսմոբիլը, տաքսիները Սանկտ Պետերբուրգում և օտարերկրյա մեքենաների գերակայությունը

Նախահեղափոխական Ռուսաստանում առաջին տաքսի մեքենան դուրս եկավ փողոցներ 1906 թ. Դա տեղի ունեցավ Թուրքեստանում, երբ տեղի վաճառականը Մոսկվայից «Բերլի» մակնիշի ավտոմեքենա բերեց Սեմիրեչանսկի շրջանի մայրաքաղաք Վերի: 1907 -ին, Մոսկվայում, մեքենայի էնտուզիաստը իր մեքենայի վրա մակագրեց «Տաքսու վարորդ. Հարկ ՝ փոխադարձ համաձայնությամբ »: Նույն թվականին Մոսկվայում բացվում է Տաքսիների բորսան, իսկ Սանկտ Պետերբուրգում 1909 թվականին բացվում է «Սանկտ Պետերբուրգ տաքսի» մասնավոր գրասենյակը: Ավտոմեքենաների պարկը բաղկացած էր Ford մակնիշի ավտոմեքենաներից:

Մոսկվայում բացվեց Ավտոմոբիլային շարժման ասոցիացիան, որի տրամադրության տակ էին Fiat, Darracq և NAG ապրանքանիշերի 4 ավտոմեքենա: Մեկ տարի անց արդեն կար քառասուն մեքենա, իսկ 1912 -ին ՝ 250: Տաքսի ծառայությունները դառնում էին հանրաճանաչ և ունեին լավ եկամտաբերություն: Առաջին համաշխարհային պատերազմի և Հոկտեմբերյան հեղափոխության ժամանակ տաքսին մոռացվեց, այն հիշվեց 1925 թվականին ՝ որպես «սովորական աշխատողին հասանելի հարմարավետ տրանսպորտ»: Երեսունական թվականներին ծառայությունները սկսեցին արագ զարգանալ, գնվեցին Fords, և սկսվեց ներքին ավտոմեքենաների արտադրությունը:Առաջին մոդելը, որը բազմիցս ավելացրեց խորհրդային տաքսի նավատորմը, GAZ-A- ն էր, այնուհետև հայտնվեց M-1- ը: Սրանք ուժեղացված շասսիով արևմտյան մեքենաների պատճեններ էին, ինչը շատ կարևոր էր ռուսական ճանապարհներով երթևեկելու համար:

Հետպատերազմյան լիմուզիններ և «ԳԱZ -21» -ի հաղթական երթը

Նախապատերազմյան տարիներին այսպես կոչված «խորհրդային լիմուզինները» ՝ ZiS-101- ը, շրջում էին Մոսկվայում և Մինսկում: Դրանք 55 -ից ոչ ավելի էին, քանի որ մոդելները պրեմիում էին: Նրանք չեն տարբերվում լավ մանևրելու ունակությամբ, չեն օգտագործվում բանակում, ուստի դրանք հետպատերազմյան տաքսի ընկերությունների հիմքն են դարձել: Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ տաքսին չէր աշխատում, բոլոր մեքենաները ուղարկվեցին ռազմաճակատ: Տաքսին սկսել է վերադառնալ միայն 1945 -ի վերջին:

Trueիշտ է, այս պահին ZiS-101- ը տեխնիկապես հնացած էր: Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի արտադրած լեգենդար «Հաղթանակները» սկսեցին հայտնվել ճանապարհներին: Նման մեքենաները ներկված էին մեկ ստանդարտի համաձայն. Նրանք ունեին մոխրագույն հատակ և սպիտակ վերև, որոնք բաժանված էին շաշկի շերտով: Այս տեսքը տաքսուն առանձնացրեց տրանսպորտի զանգվածից: Բայց ամենահայտնի տաքսի մեքենան Volga GAZ-21- ն էր, որը հայտնվեց 1957 թվականին: Արժե հիշել «Ադամանդե թևը», «Երեք բարդի Պլյուշչիխայի վրա», «ewգուշացեք մեքենայից» հայտնի ֆիլմերը. Այս «Վոլգան» հայտնվեց ամենուր: ԳԱZ -21 տաքսին ներկված էր բաց կանաչ-դեղին գույնով, բացի այդ, այն ուներ ռադիոկապի համակարգ դիսպետչերի հետ և առանձնանում էր հարմարավետ և ընդարձակ ինտերիերով:

Խորհրդային տաքսու վարորդները, և ինչու այդպիսին լինելը շատ դժվար էր

ԽՍՀՄ -ում տաքսին յուրահատուկ երևույթ էր. Մի կողմից ՝ շքեղ և հարմարավետ շարժում, իսկ մյուս կողմից ՝ ցածր գներ և անվերջ հերթեր կայանատեղիներում, որոնց սովետական ժողովուրդն այդքան սովոր է: ԽՍՀՄ -ում տաքսիստի մասնագիտությունը շատ հեղինակավոր էր և լավ վարձատրվող: Նման աշխատանք գտնելը շատ դժվար էր, ի տարբերություն այսօրվա: Վարորդը պետք է ունենար գերազանց վարելու հմտություններ, կարողանար նավարկել ցանկացած տեղանքում, նույնիսկ անծանոթ (ճանապարհը առաջարկող ժամանակակից GPS նավիգատորների մասին խոսք անգամ չէր կարող լինել): Բացի այդ, վարորդից պահանջվում էր քաջատեղյակ լինել մեքենայի կառուցվածքին և կարողանալ վերանորոգել այն:

ԽՍՀՄ -ում մեքենաների վերանորոգման հետ կապված իրավիճակը նույնպես շատ լավ չէր: Դե, և շփում մարդկանց հետ. Ուղևորների հետ պետք է լինել քաղաքավարի և նրբանկատ: Մի տեսակ ունիվերսալ մասնագետ, այնպես չէ՞: Տաքսիստների և տաքսի ծառայությունների նկատմամբ վերաբերմունքը երկիմաստ էր: Ինչ -որ մեկը հաճույքով էր օգտագործում, մեկը `ջղայնանում, բայց ամեն դեպքում, վանդակավոր կողմերով խորհրդային մեքենաները շատերի մոտ էին հիշվում: Խորհրդային «տաքսիների» լավագույն ավանդույթներն արտացոլված են ժամանակակից ծառայություններում:

Չնայած տաքսիում աշխատելը համարվում էր տղամարդու աշխատանք, այնուամենայնիվ, կանայք շրջում էին ղեկը: Ինչպես նաեւ տիրապետել տարածությանը և այլ բարդ մասնագիտություններին: