Ինչու՞ Ստալինը երկաթուղի կառուցեց հավերժ սառնամանիքի գոտում և ինչ ստացվեց դրանից. Մահացածների միջբևեռային մայրուղի

2024 Հեղինակ: Richard Flannagan | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 00:08

Ստալինը հայտնի է հավակնոտ նախագծերի հանդեպ իր կիրքով: Նրա ամենախենթ գաղափարներն էին ՝ նվաճել բնական ուժերը: Այդ ծրագրերից մեկը տխրահռչակ «երկաթի կտորն» էր, որը կտրում էր Արկտիկայի սիրտը: Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտից անմիջապես հետո ԽՍՀՄ -ը, դեռ ավերակների մեջ ընկղմված, սկսեց ստալինյան ԳՈULԼԱԳ -ի քաղբանտարկյալների կողմից վիթխարի ծրագրի իրականացումը: Շրջանաձև տունդրայի գրեթե անմարդաբնակ գոտում սկսվել է Հյուսիսային երկաթուղու շինարարությունը ՝ գրեթե 1500 կիլոմետր երկարությամբ:

Ենթադրվում էր, որ այս երթուղին պետության եվրոպական տարածքը կկապի Ենիսեյի դելտայի հետ: Բայց առաջին աշխատանքից մի քանի տարի անց տասնյակ հազարավոր շինարարներ անմիջապես լքեցին մեկ տարուց ավելի կառուցված ճանապարհը: Հազարավոր այլ մարդիկ մնացին թաղված Արևմտյան Սիբիրի մշտական սառույցի մշտական սառույցի մոտ ՝ միլիարդավոր խորհրդային ռուբլու հետ միասին:

Տարբերակներ շքեղ շինարարության ստալինյան շարժառիթների մասին

Այլընտրանքային երթուղիները, ինչպես Մեծ Սիբիրյան ճանապարհը, մշակվել են ինժեներների կողմից նույնիսկ 1917 թվականի հեղափոխության իրադարձություններից առաջ: Էնտուզիաստները տեսան տրանսսիբիրյան մայրուղու նման մայրուղու առաջին նախագծերը `Մուրմանսկը, Բարենցի ծովի սառցե նավահանգիստը, Օբ գետի, Սուրգուտի, Ենիսեյսկի, Բայկալի հյուսիսային ափի և թաթարական նեղուցի մուտքի հետ կապող առաջին նախագծերը:, որը բաժանել է մայր ցամաքը եւ պ. Սախալին. Անշուշտ, հեղափոխական քաոսը և դրան հաջորդած քաղաքացիական պատերազմը ձեռնտու չէին ֆինանսական և աշխատանքային ծախսերի առումով ամենամեծ նախագծի իրականացմանը: Այնուամենայնիվ, 1924 թվականին ապագա տրանսպոլյար մայրուղին, որը պաշտոնապես կոչվում էր փաստաթղթերում «Հյուսիսային մեծ երկաթուղի», արդեն քարտեզագրված էր Խորհրդային Միության երկաթուղիների հնարավոր ճեղքման սխեմայի վրա:

Բայց արկտիկական ճահիճներում երկաթուղի կառուցելու իրական դրդապատճառները լիովին հայտնի չեն: Մի քանի տարբերակ է առաջ քաշվել: Նրանցից մեկի համաձայն ՝ Ստալինը, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Արկտիկայի ծոցում ֆաշիստական սուզանավերի հայտնվելուց տագնապած, շտապում էր երկաթուղային գիծ դնել դեպի ապագա նավահանգիստ: Մեկ այլ վարկածի համաձայն ՝ նա պարզապես փորձել է հյուսիսի նիկելի հանքերը կապել երկրի արևմտյան մասի գործարանների հետ:

Աշխատանքի աշխարհագրություն և անմարդկային պայմաններ

1947-ին սկսվեց Նորիլսկի և Վորկուտայի միջև երկաթգծի կառուցումը. Պաշտոնական հետագիծը նշանակվեց որպես Չում-Սալեխարդ-Իգարկա: Ըստ ծրագրի, աշխատանքներն իրականացվել են միաժամանակ երկու ծայրերից `երկու հատվածների հետագա միացումով: Շինարարները շարժվեցին դեպի միմյանց: Միեւնույն ժամանակ, օբյեկտում աշխատում էր մինչեւ 80 հազար աշխատող: Շինարարների մեծ մասը քաղբանտարկյալներ են:

Նախագիծը մշակված չէր նախօրոք, բայց արդեն ճանապարհի ապագա երթուղու վրա ճամբարների կառուցմանը զուգահեռ, միաժամանակ հողային աշխատանքներ են կատարվել ճանապարհը լցնելու համար, և ծրագիրը բազմիցս ուղղվել է փաստից հետո: Շինարարությունն ընթանում էր ամենադժվար պայմաններում. Շինհրապարակում նույնիսկ հիմնական հարմարությունները բացակայում էին, օրեր շարունակ բանտարկյալներն աշխատում էին ձմեռային արկտիկական ցրտին, իսկ ամառային խոնավ ճահիճում ՝ շրջապատված միջատների հոտերով:

Աշխատողները նույնիսկ չէին ապրում զորանոցներում, այլ փորվածքներում, որոնք իրենք էին փորում, կամ վրաններում, որոնք միշտ չէ, որ տաքացվում էին երկաթե վառարաններով: Campամբարային յուրաքանչյուր կետում պահվում էր մինչև մեկուկես հազար շինարար-բանտարկյալ: Մշտական ցրտահարության պայմաններում շինարարությունն իրականացվել է գործնականում ձեռքով, սարքավորումներ չկային: Շինարարների և վարչակազմի միջև կապը պահպանվեց հեռախոսային և հեռագրական սյուների միջոցով, որոնք բանտարկյալները ձգում էին Սալեխարդից մինչև Իգարկա `առաջարկվող երթուղու երկայնքով: Միակ բանը, որից շինարարները գործնականում չէին բողոքում, սնունդն էր, որը ծավալով և որակով զգալիորեն գերազանցում էր ճամբարային սնունդը:

Նախագծի հիմնական սխալը

Անավարտ Տրանսպոլյար երկաթուղու շինարարության հիմնական խնդիրը հապճեպությունն էր, որով այն կառուցվում էր: Այժմ անհնար է հստակ ասել, թե ինչն է նպաստել նման շտապողականությանը: Որոշ հետազոտողներ նույնիսկ այս երկաթգծի պլանավորման մեջ տեսնում են ԽՍՀՄ -ի և անձամբ Յոսիֆ Վիսարիոնովիչի նախապատրաստումը Երրորդ համաշխարհային պատերազմին: Ինչ էլ որ լիներ, բայց Նախարարների խորհրդի որոշմամբ նախատեսվում էր շինարարությունը թեթև տեխնիկական պայմաններում: Հաշվի առնելով հյուսիսային մշտական սառնամանիքի ամենադժվար պայմանները, մայրուղին կառուցվում էր հսկայական տեմպերով:

40 -ականների տեխնոլոգիաները և վերևից իջած շինարարության տեմպերը թույլ չտվեցին պատշաճ կերպով սարքավորել երկաթյա ենթակառուցվածքը: Արևմտյան Սիբիրում գարնան սկսվելուց հողը սկսեց հալվել, ինչը, ինչպես և սպասվում էր, հանգեցրեց ճանապարհի հունի և հարակից բոլոր կառույցների կրկնվող և բազմակի դեֆորմացիաների: Previousանապարհի զգալի հատվածներ, որոնք արվել են նախորդ սեզոններին, անընդհատ վերակառուցվել են: Նոր ճանապարհի անմիջական շինարարությանը զուգահեռ շարունակաբար շարունակվում էին թիկնոցի վերանորոգումները, տեղահանված ճանապարհի հունի և արտահոսող կամուրջների ամրապնդումը:

Առաջնորդի և մայրուղու մահը

Մինչև 1953 թվականը, ընդհանուր առմամբ, ավարտվեց Հյուսիսային ճանապարհի մոտ 900 կիլոմետրը `ամբողջ մայրուղու մեծ մասը: Բայց Ստալինը մահացավ մարտի 5-ին, և մի քանի օր անց նախարարների խորհուրդը հրաման արձակեց դադարեցնել Սալեխարդ-Իգարկա երկաթգծի շինարարական աշխատանքները: Կազմակերպվեց ամբողջ աշխատուժի անհապաղ տարհանում, և դրան զուգահեռ ՝ հանվեցին բոլոր շարժական նյութական ռեսուրսները: Մնացածը պարզապես լքված էր:

Խորհրդային Միության կարիքը չուներ միջբևեռային երկաթգիծը, որը կառուցվում էր արտակարգ պայմաններում զարմանալի տեմպերով: Չնայած այն հանգամանքին, որ աշխատանքի վրա ծախսվել են միլիարդավոր խորհրդային ռուբլի, փորձագետները հաստատության պահպանումն ավելի շահավետ արդյունք են համարել: Շինհրապարակում շինարարների մահվան վերաբերյալ ճշգրիտ վիճակագրություն չկա, ուստի անհնար է հաշվել, թե որքան կյանք արժեցավ այս կեղծ օբյեկտը: Moreանապարհը, որն ավելի հաճախ կառուցվում էր առանց նախագծի և առանց հաշվի առնելու հյուսիսի բնական պայմանները, իրականում աճում էր մարդու ոսկորների վրա: Իզուր չէր, որ ժամանակի ընթացքում նրա պաշտոնական անվանումը փոխարինվեց ավելի խորհրդանշականով `Մահվան ճանապարհ:

Ընդհանուր առմամբ, ամբողջ ռուսական պատմությունը, այս կամ այն կերպ, դատարկ հողերի զարգացման շարունակական դրվագ է: Նույնը վերաբերում է կայսրության ամենահեռավոր շրջանը ՝ Ալյասկան: