Ո՞վ էր ցարի անձնական վարորդը, և ինչպես էին նրանք լուծում այդ ժամանակ հատուկ թվերի և հատուկ ազդանշանների խնդիրը

2024 Հեղինակ: Richard Flannagan | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 00:08

Արտասահմանյան և ներքին առաջատար ընկերությունների 56 ավտոմեքենա. Սա 1917 թվականի վերջին ռուս ավտոկրատի ավտոտնակի չափն էր: Այն ժամանակ հսկայական ավտոպարկը Նիկոլայ II- ի հպարտությունն էր և նախանձը բոլոր եվրոպական միապետների վրա: Էլիտար տրանսպորտային միջոցների սպասարկումն իրականացվել է ամենափորձառու մասնագետների կողմից և պետական գանձարանին արժեցել մեծ գումար:

Ինչպես ստեղծվեց կայսերական ավտոտնակի գերագույն ինստիտուտը: Թագավորական մեքենաների դասակարգում

1903 -ին արքայազն Վլադիմիր Օրլովը engineարսկոե Սելոյում ցարի մոտ եկավ սեփական շարժիչով, ինչպես այն ժամանակ անվանում էին մեքենաները: Սկզբում Նիկոլայ II- ը զգուշավոր էր այս տեսակի տրանսպորտից, բայց շատ շուտով նորույթը սիրահարվեց և հարազատ դարձավ թագադրված ընտանիքի բոլոր անդամներին: Արդեն 1905 թվականին կայսրը ձեռք բերեց գերմանական Mercedes և ֆրանսիական Delaunnay-Belleville մեքենաները, որոնք հիմք դրեցին կայսերական ավտոտնակի նավատորմի համար: Եվ երկու տարի անց, ինքնիշխան կայսերական հրամանով, institutionարական դատարանի նախարարության կազմում պաշտոնապես հայտնվեց նոր հաստատություն ՝ կայսերական ավտոտնակ:

Սկզբում դրա մեջ եղած տրանսպորտային միջոցները բաժանված էին երեք կատեգորիայի: Առաջին խումբը ներառում էր կայսերական ընտանիքի անդամների մեքենաները (այսպես կոչված ՝ թագավորական կոչում) `հայտնի արտադրողների Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce- ի էլիտար մոդելներ: Երկրորդ կատեգորիան բաղկացած էր արքայական հավաքակազմի շարժիչներից: Բացի ներմուծվող Panhard-Levassor- ից, Daimler- ից և Serex- ից, այն ներառում էր ներքին Lessner- ը և Russo-Balt- ը: Երրորդ կատեգորիան սպասարկում էր պալատական պարետի գրասենյակը, որն ապահովում էր Նիկոլայ II- ի անվտանգությունը: Այն ներկայացնում էին Mercedes, Darracq, Ford ավտոմեքենաները: Հետագայում Կայսերական ավտոտնակի բաժնում ավելացվեց մի շարք կոմունալ ծառայություններ (բեռնատարներ, տրակտոր, ավտոմեքենայի դաշտային խոհանոց և այլն):

Այն, ինչ դասավանդվում էր վարորդների կայսերական դպրոցում, և ով էր թագավորի անձնական վարորդը

Asարական նավատորմի ընդլայնման հետ մեկտեղ կադրերի հարցը արդիական դարձավ: Հետո գաղափար ծագեց վարորդների և տեխնիկական անձնակազմի պատրաստման համար կրթական հաստատություն ստեղծելու մասին: Նման կառույց էր Շոֆերի կայսերական դպրոցը, որի նախաձեռնողը իշխան Օրլովն էր: Նա նաև ինքնիշխան անձի համար ընտրեց անձնական վարորդ `25-ամյա ֆրանսիացի Ադոլֆ Կեգրեսին, որին նույնպես հանձնարարվեցին տեխնիկական բաժնի պետի պարտականությունները: Kegress- ը տվեց անթերի առաջարկություններ և լիովին արդարացրեց դրանք. Նա մեքենան վարում էր մեծ արագությամբ, բայց միևնույն ժամանակ վստահ էր և չափազանց ուշադիր: Նիկոլայ II- ը բարձր էր գնահատում իր անձնական վարորդին, ինչի մասին վկայում է Ադոլֆի աշխատավարձը `տարեկան ավելի քան 4 հազար ռուբլի, գումարած բոնուսներ Սուրբ ննդի և Սուրբ Easterատկի համար:

Թագավորական ընտանիքին սպասարկող վարորդներից պահանջվում էր ոչ միայն վարպետորեն վարել մեքենա, այլև կարողանալ վերացնել ճանապարհին ծագած ցանկացած խնդիր: Հետևաբար, վարելու դասերից բացի, Դպրոցական ծրագիրը շատ ժամանակ հատկացրեց նյութական մասի և մեքենայի տեխնիկական սպասարկման ուսումնասիրմանը: Բացի այդ, ապագա վարորդներն անցել են հատուկ դասընթաց, որն ուղղորդել է նրանց արտակարգ իրավիճակների դեպքում գործողություններ կատարել: Առաջին հերթին դա պայմանավորված էր նրանով, որ Նիկոլայ II- ը վարում էր բացառապես բաց մեքենաներով: Այսպիսով, Շոֆերների դպրոցի շրջանավարտները դարձան լայն պրոֆիլի մասնագետներ `բարձրակարգ վարորդներ, գերազանց մեխանիկներ և հուսալի թիկնապահներ:

Ինչպես ապահովվեց ցարի անվտանգությունը ճանապարհին, և ինչպես լուծվեց հատուկ համարների և հատուկ ազդանշանների հարցը

Tsարական ճանապարհային տրանսպորտի գալուստով անհրաժեշտություն առաջացավ մշակել նոր միջոցներ ՝ ինքնիշխան և նրա ընտանիքի անդամների տեղաշարժի անվտանգությունն ապահովելու համար: Ավանդաբար, ջոկատներ էին ուղարկվում քաղաքից դուրս ՝ հսկելու այն ճանապարհը, որով անցնում էր կայսերական կորտեժը: Հատուկ ջոկատները համոզվեցին, որ արքայական մեքենայի տեղաշարժի ժամանակ հանդիպած ձիասպորտային միջոցները ձիերի վախենալու պատճառով վթարներից խուսափելու համար որոշակի հեռավորության վրա հեռացվել են ճանապարհից: Մեկ այլ նախազգուշական միջոց էր արքայի ճանապարհին գտնվող խրամատների, ձորերի և թփերի ստուգումը, ինչպես նաև կամուրջների հուսալիության ստուգումը:

Գլխավոր մեքենայի խափանման պատճառով չնախատեսված իրավիճակներից խուսափելու համար արքայական ավտոշարասյունում անշուշտ ներկա էր պահեստային մեքենա: Քաղաքի ներսում անհրաժեշտ էր ժամանակին դադարեցնել երթևեկը, երբ կառավարության շարժիչը մոտեցավ խաչմերուկին, որպեսզի չխանգարի կայսեր անցումը և միևնույն ժամանակ չստեղծի «խցանումներ»: Մեծ ուշադրություն է դարձվել հակաահաբեկչական միջոցառումներին: Այսպիսով, Ներքին գործերի նախարարության հրամանով, դավադրության նպատակով, վարորդներին նախատեսվում էր պարբերաբար փոխել հագուստը և գլխարկները, տարբեր ժամանակներում մեքենա տրամադրել, իսկ երբեմն էլ պահել առանց մուտքի մուտքի մոտ կամ ուղարկել այն առանց ուղևորների թռիչքի:

Կայսերական ավտոտնակի կողմից վարվող մեքենաներին հետևելու համար պետհամարանիշները պահվում էին 1911 թվականի վերջին: Ռոմանովների ընտանիքի անդամների մեքենաներն ունեին կապույտ ափսե ՝ սպիտակ կայսերական թագով և «A» տառով: Քաղաքային խորհրդում «Բ» տառով ստանդարտ համարներ ստացավ սուրհանդակային տրանսպորտը: Սուվերենի անձնական տրանսպորտը համարանիշներ չուներ, բայց այն հագեցած էր հատուկ ազդանշաններով. Սովորական բեղիկին զուգահեռ օգտագործվում էին մի քանի տոնով ձայնային ձայն, ոռնոց; տեղադրվեց լուսարձակ (կենտրոնում) և լրացուցիչ լուսարձակներ կողքերին:

Kegress- ի նոու-հաուը «բուժում» է ռուսական արտաճանապարհի համար

Նիկոլայ II- ի անձնական վարորդը ոչ միայն ace վարորդ էր: Kegress- ի թեթև ձեռքով, Tsarskoye Selo ավտոտնակի արհեստանոցները դարձան մի տեսակ լաբորատորիա ամենագնաց մեքենաների զարգացման համար: Այս գաղափարը ծագեց Ադոլֆից `սկզբնական ռուսական արտաճանապարհի պատճառով դժվար տեղաշարժի պատճառով, հատկապես ձմռանը:

Kegress- ը հասավ խաչաձև վարպետության բարձրացմանը ՝ սովորական մեքենան վերածելով կիսուղու: Գյուտարարն առաջարկեց հետևի շարժիչ անիվները փոխարինել թրթուրներով, որոնք սկզբում պատրաստված էին ուղտի բուրդից, իսկ հետագայում ՝ ռետինե ժապավենից: Հետագծված ամենագնաց մեքենայի օպտիմալ դիզայնը ստեղծվել է լայնածավալ հետազոտություններից և փորձարկումներից և սխալներից հետո: Փոփոխություններից մեկը նախատեսված էր դահուկների տեղադրման համար, որոնք կարող էին պտտվել անիվների հետ: Kegress- ի սահնակները գործնական կիրառություն գտան Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին:

Իսկ հեղափոխությունից հետո այս ամբողջ հարստությունը բոլորովին այլ մարդիկ են դա ստացել: